CAN总线技术在汽车中的应用研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一部分 前言 | 第7-9页 |
| 第二部分 汽车电气系统网络化技术 | 第9-19页 |
| ·发展历程 | 第9-14页 |
| ·汽车总线技术的特征 | 第14-16页 |
| ·设计目标 | 第14-15页 |
| ·数字信号的编码 | 第15页 |
| ·网络拓扑结构 | 第15页 |
| ·总线访问协议 | 第15-16页 |
| ·汽车用网络控制用微机 | 第16-19页 |
| ·发动机动力传动控制用微机 | 第17页 |
| ·仪表板控制用微机 | 第17页 |
| ·安全气囊与电动助力转向控制用微机 | 第17页 |
| ·车门与座椅控制用微机 | 第17-19页 |
| 第三部分 汽车CAN 总线 | 第19-41页 |
| ·CAN 总线的特点 | 第19-21页 |
| ·CAN 总线技术的优点 | 第21页 |
| ·符合性价比的网络模型的实现 | 第21-25页 |
| ·高配置车型 | 第22-23页 |
| ·一般功能型轿车 | 第23页 |
| ·经济型轿车 | 第23-25页 |
| ·故障代码的读取控制---诊断信息 | 第25-28页 |
| ·诊断概念的叙述和实现诊断的理想模式 | 第25-27页 |
| ·具有实际意义的诊断模式的建立 | 第27-28页 |
| ·联系生产与售后服务过程的配置原理 | 第28-30页 |
| ·实现生产线功能检查并建立与售后信息一致的数据库 | 第28-29页 |
| ·加入防盗配置，以防止器件被任意更换的安全机制 | 第29-30页 |
| ·汽车CAN 总线的节点设计 | 第30-33页 |
| ·CAN 节点设计 | 第30-31页 |
| ·整车开发的节点分布与节点选择 | 第31-33页 |
| ·CAN 网络通讯的实现（软件） | 第33-41页 |
| ·系统开发的主要环节 | 第33-35页 |
| ·CAN 控制器的初始化 | 第33-34页 |
| ·CAN 总线上数据的发送和接收 | 第34-35页 |
| ·抗干扰技术 | 第35页 |
| ·程序编写得标准和软件 | 第35-41页 |
| ·汽车用控制程序的标准文档 | 第36页 |
| ·直接生成汽车用程序的平台软件 | 第36-37页 |
| ·CAN 通讯的初始化和数据通讯的模拟 | 第37-41页 |
| 第四部分 汽车总线的研究重点及关键技术 | 第41-43页 |
| 第五部分 结论 | 第43-44页 |
| 感谢词 | 第44-45页 |
| 参考书目 | 第45-46页 |
| 作者简介 | 第46页 |
| 基本情况: | 第46页 |
| 学习和工作简历: | 第46页 |
| 工程硕士学习期间课程学习情况 | 第46页 |
| 参加工程项目情况 | 第46页 |
| 论文发表情况 | 第46页 |
