基于网络排队模型与控制体模型的地铁车站乘客应急疏散能力瓶颈识别方法
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·论文主要内容及研究框架 | 第14-16页 |
| 2 地铁车站应急疏散指标及因素分析 | 第16-28页 |
| ·地铁车站应急疏散主要安全指标 | 第16-20页 |
| ·疏散时间 | 第16-18页 |
| ·疏散设施的通过能力和宽度指标 | 第18-20页 |
| ·应急疏散影响因素分析 | 第20-25页 |
| ·乘客特性 | 第20-24页 |
| ·疏散乘客数量 | 第24页 |
| ·疏散线路及安全地点的设置 | 第24-25页 |
| ·车站物理设施环境影响 | 第25页 |
| ·地铁车站疏散策略 | 第25-27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| 3 地铁车站疏散数据采集与运动分析研究 | 第28-38页 |
| ·地铁车站交通环境分析 | 第28-29页 |
| ·地铁车站设施物理数据采集及分析 | 第29-32页 |
| ·动态疏散设施数据采集与分析 | 第30-32页 |
| ·静态疏散设施数据采集与分析 | 第32页 |
| ·乘客应急疏散运动特性数据采集及分析 | 第32-37页 |
| ·乘客运动特性数据数据采集分析 | 第32-37页 |
| ·应急疏散条件下乘客运动特性修正 | 第37页 |
| ·小结 | 第37-38页 |
| 4 地铁车站疏散能力瓶颈识别与分析建模 | 第38-47页 |
| ·模型构建 | 第38-44页 |
| ·网络排队模型 | 第38-42页 |
| ·控制体模型 | 第42-44页 |
| ·模型算法设计与分析 | 第44-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 5 案例研究 | 第47-68页 |
| ·西直门地铁车站交通环境及疏散影响因素分析 | 第47-48页 |
| ·站台突发事件应急疏散方案分析 | 第48-57页 |
| ·《地铁设计规范》的疏散时间及疏散能力计算 | 第48页 |
| ·美国《NFPA 130》标准的疏散时间计算 | 第48-52页 |
| ·控制体模型疏散时间及疏散能力计算 | 第52-55页 |
| ·网络排队模型疏散时间及疏散能力计算 | 第55-57页 |
| ·站厅突发事件应急疏散方案分析 | 第57-63页 |
| ·美国《NFPA 130》标准的疏散时间计算 | 第60页 |
| ·控制体模型疏散时间及疏散能力计算 | 第60-62页 |
| ·网络排队模型疏散时间及疏散能力计算 | 第62-63页 |
| ·计算结果对比分析 | 第63-66页 |
| ·地铁车站应急疏散能力瓶颈分析 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·主要研究结论 | 第68-69页 |
| ·研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |
| 作者简历 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
