| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 我国城市结合部交通发展现状 | 第8-10页 |
| 1．2 城市结合部交通整合研究的意义 | 第10页 |
| 1．3 城市结合部交通整合研究的内容 | 第10页 |
| 1．4 论文研究的思路和方法 | 第10-12页 |
| 第2章 城市结合部路网整合研究 | 第12-27页 |
| 2．1 城市结合部道路概述 | 第12-14页 |
| 2．1．1 道路的组成 | 第12页 |
| 2．1．2 道路的功能 | 第12-13页 |
| 2．1．3 城市结合部道路的特点 | 第13-14页 |
| 2．2 城市结合部道路线网分析 | 第14-18页 |
| 2．2．1 城市结合部道路线网结构形式分析 | 第14-15页 |
| 2．2．2 影响城市结合部道路网规划的因素 | 第15-17页 |
| 2．2．3 线网评价指标 | 第17-18页 |
| 2．3 城市结合部道路交叉分析 | 第18-22页 |
| 2．3．1 平面交叉的形式 | 第18-19页 |
| 2．3．2 道路平面交叉口处的交通特征 | 第19-20页 |
| 2．3．3 平面交叉口处的交通控制方式 | 第20页 |
| 2．3．4 平面交叉口控制方式的选择 | 第20-22页 |
| 2．4 城市结合部道路车道分析 | 第22-24页 |
| 2．4．1 车行道宽度 | 第22-23页 |
| 2．4．2 自行车道宽度 | 第23页 |
| 2．4．3 人行道宽度设计 | 第23-24页 |
| 2．5 整合建议 | 第24-27页 |
| 第3章 城市结合部交通流分析 | 第27-37页 |
| 3．1 交通流概述 | 第27-28页 |
| 3．1．1 交通流理论的含义 | 第27页 |
| 3．1．2 交通流理论的产生和发展 | 第27页 |
| 3．1．3 交通流理论研究的对象与方法 | 第27-28页 |
| 3．2 交通流特性 | 第28-29页 |
| 3．3 交通设施种类 | 第29页 |
| 3．4 城市结合部交通流分析 | 第29-35页 |
| 3．4．1 城市结合部交通流特点分析 | 第29-32页 |
| 3．4．2 混合交通流的基本规律 | 第32-33页 |
| 3．4．3 城市结合部交通流比较分析 | 第33-35页 |
| 3．5 整合建议 | 第35-37页 |
| 第4章 城市结合部交通现代化整合分析 | 第37-45页 |
| 4．1 城市结合部交通现代化的涵义 | 第37-39页 |
| 4．1．1 现代化的涵义 | 第37-38页 |
| 4．1．2 城市结合部交通现代化的涵义 | 第38-39页 |
| 4．2 评价指标体系 | 第39-40页 |
| 4．2．1 基础设施评价指标 | 第39页 |
| 4．2．2 交通质量评价指标 | 第39-40页 |
| 4．2．3 交通管理评价指标 | 第40页 |
| 4．3 指标优化及评价 | 第40-43页 |
| 4．3．1 原则 | 第40-41页 |
| 4．3．2 城市结合部交通现代化指标优化及评价模型 | 第41-43页 |
| 4．4 整合建议 | 第43-45页 |
| 4．4．1 可持续发展战略 | 第43-44页 |
| 4．4．2 智能化、信息化战略 | 第44页 |
| 4．4．3 发展多种交通方式 | 第44-45页 |
| 第5章 城市结合部交通管理 | 第45-55页 |
| 5．1 概述 | 第45-51页 |
| 5．1．1 城市结合部交通管理现代化和ITS | 第45-48页 |
| 5．1．2 国内外智能交通发展现状 | 第48-51页 |
| 5．2 城市结合部交通管理现代化模式探讨 | 第51-55页 |
| 5．2．1 促进城市结合部交通管理机制改革 | 第51-52页 |
| 5．2．2 发展信息化公交系统 | 第52-53页 |
| 5．2．3 实行“公交优先”战略 | 第53-54页 |
| 5．2．4 大力发展轨道交通 | 第54-55页 |
| 第6章 实例:成都市成华区道路交通整合研究 | 第55-61页 |
| 6．1 成华区道路网现状及规划 | 第55-57页 |
| 6．1．1 道路网现状分析 | 第55-56页 |
| 6．1．2 存在的问题 | 第56页 |
| 6．1．3 道路系统规划建议 | 第56-57页 |
| 6．2 成华区交通整合研究 | 第57-58页 |
| 6．2．1 成华区交通流分析 | 第57-58页 |
| 6．2．2 整合建议 | 第58页 |
| 6．3 成华区交通现代化 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第66页 |