| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| 1．1 混合动力电动客车发展概述 | 第7-14页 |
| 1．1．1 传统汽车工业面临的挑战 | 第7-8页 |
| 1．1．2 混合动力电动汽车的比较优势 | 第8-9页 |
| 1．1．3 混合动力电动客车的发展潜力 | 第9-10页 |
| 1．1．4 HEB的发展现状 | 第10-14页 |
| 1．2 HEV仿真技术现状 | 第14-15页 |
| 1．3 课题的背景、意义及研究内容 | 第15-17页 |
| 1．3．1 课题的背景及意义 | 第15-16页 |
| 1．3．2 本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 混合动力系统原理和选型分析 | 第17-27页 |
| 2．1 引言 | 第17页 |
| 2．2 混合动力系统工作原理 | 第17-22页 |
| 2．2．1 传统燃油汽车的能量分配 | 第17-19页 |
| 2．2．2 混合动力系统的节能原理及制约因素 | 第19-21页 |
| 2．2．3 混合动力系统的环保优势 | 第21-22页 |
| 2．3 混合动力系统结构型式及选型分析 | 第22-27页 |
| 2．3．1 动力系统结构类型 | 第22页 |
| 2．3．2 动力系统型式分析 | 第22-25页 |
| 2．3．3 动力系统选型策略 | 第25-26页 |
| 2．3．4 HEB动力系统选型结果 | 第26-27页 |
| 第三章 HEB动力系统部件选型和参数设计 | 第27-43页 |
| 3．1 引言 | 第27页 |
| 3．2 HEB动力系统部件选型 | 第27-35页 |
| 3．2．1 发动机型式 | 第27-29页 |
| 3．2．2 发电机型式 | 第29页 |
| 3．2．3 蓄电池型式 | 第29-32页 |
| 3．2．4 电动机型式 | 第32-34页 |
| 3．2．5 部件选型结果 | 第34-35页 |
| 3．3 HEB动力系统部件参数设计 | 第35-40页 |
| 3．3．1 串联型混合动力系统的控制策略 | 第35-36页 |
| 3．3．2 整车参数及动力性指标 | 第36-37页 |
| 3．3．3 部件需求功率计算方法 | 第37-40页 |
| 3．3．3．1 加速时功率需求 | 第37-38页 |
| 3．3．3．2 爬坡时功率需求 | 第38页 |
| 3．3．3．3 最高车速时功率需求 | 第38页 |
| 3．3．3．4 计算部件需求功率 | 第38-40页 |
| 3．4 计算结果及设计方案 | 第40-43页 |
| 第四章 串联混合动力系统动态建模 | 第43-62页 |
| 4．1 引言 | 第43页 |
| 4．2 基于MATLAB/Simulink的建模环境 | 第43-45页 |
| 4．3 HEB动力系统动态模型的建立 | 第45-56页 |
| 4．3．1 发动机建模 | 第45-50页 |
| 4．3．2 交流感应电机建模 | 第50-52页 |
| 4．3．3 铅酸蓄电池建模 | 第52-56页 |
| 4．4 串联混合动力系统控制模型 | 第56-59页 |
| 4．5 车身模型及其它子系统 | 第59-61页 |
| 4．6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 模型数据输入和仿真设置 | 第62-75页 |
| 5．1 ADVISOR仿真运行步骤 | 第62-64页 |
| 5．1．1 仿真输入界面 | 第62页 |
| 5．1．2 仿真设置界面 | 第62-64页 |
| 5．1．3 仿真输出界面 | 第64页 |
| 5．2 子系统模型参数输入 | 第64-69页 |
| 5．2．1 整车模型数据输入 | 第65页 |
| 5．2．2 发动机万有特性图的输入 | 第65-68页 |
| 5．2．3 电机效率图的输入 | 第68-69页 |
| 5．3 仿真设置 | 第69-75页 |
| 5．3．1 选择测试循环工况 | 第69-72页 |
| 5．3．2 设置性能测试选项 | 第72-75页 |
| 第六章 仿真结果分析 | 第75-82页 |
| 6．1 仿真方案及其目的 | 第75-76页 |
| 6．2 仿真运行结果 | 第76-81页 |
| 6．2．1 整车仿真结果 | 第76-77页 |
| 6．2．2 动力系统部件仿真分析 | 第77-79页 |
| 6．2．3 关键参数仿真结果 | 第79-81页 |
| 6．3 结论 | 第81-82页 |
| 第七章 总结 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 硕士期间发表论文及获奖情况 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |