摩托车悬挂系统的开发研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1．1 摩托车悬挂装置概述 | 第8-9页 |
| 1．1．1 摩托车悬挂装置的发展过程 | 第8页 |
| 1．1．2 摩托车悬挂装置的发展趋向 | 第8-9页 |
| 1．2 摩托车悬挂装置的基本功能及设计要求 | 第9-10页 |
| 1．2．1 摩托车悬挂装置的基本功能 | 第9-10页 |
| 1．2．2 摩托车悬挂系统设计要求 | 第10页 |
| 1．3 论文研究意义 | 第10-12页 |
| 2 摩托车前后悬挂的结构分析选择 | 第12-30页 |
| 2．1 前悬挂的结构分析与选择 | 第12-21页 |
| 2．1．1 前悬挂装置概述 | 第12-14页 |
| 2．1．2 前悬挂装置的主要结构参数 | 第14-16页 |
| 2．1．3 前减震器结构方案的确定 | 第16-21页 |
| 2．2 摩托车后悬挂的结构分析与选型 | 第21-30页 |
| 2．2．1 后悬挂装置概述 | 第21-24页 |
| 2．2．2 后悬挂装置的主要结构参数 | 第24-25页 |
| 2．2．3 后减震器工作原理 | 第25-28页 |
| 2．2．4 后减震器的结构型式确定 | 第28-30页 |
| 3 摩托车振动分析 | 第30-45页 |
| 3．1 嘉陵250太子车整车及前后悬挂基本参数 | 第30-32页 |
| 3．2 摩托车五自由度振动模型 | 第32-34页 |
| 3．3 摩托车五自由度振动的微分方程 | 第34页 |
| 3．4 路面不平度的统计特性的确定 | 第34-38页 |
| 3．5 路面不平输入下的振动模拟计算 | 第38-40页 |
| 3．6 悬架动态系数对平顺性的影响 | 第40-43页 |
| 3．7 摩托车前后悬架固有特性概算 | 第43-45页 |
| 4 减震器结构设计 | 第45-66页 |
| 4．1 液压筒式减震器结构设计概述 | 第45-47页 |
| 4．2 液压减震器阻力特性分析 | 第47-51页 |
| 4．3 主要结构设计 | 第51-58页 |
| 4．3．1 弹性元件设计 | 第51-53页 |
| 4．3．2 阻尼元件（阻尼器）设计 | 第53-58页 |
| 4．4 摩托车后减震器有限元分析 | 第58-66页 |
| 4．4．1 有限元的简介 | 第58页 |
| 4．4．2 ANSYS软件的简介 | 第58-59页 |
| 4．4．3 后减震器活塞杆的有限元分析 | 第59-66页 |
| 5 减震器性能测试 | 第66-71页 |
| 5．1 测试内容及依据 | 第66-67页 |
| 5．1．1 测试内容 | 第66页 |
| 5．1．2 引用标准 | 第66-67页 |
| 5．2 液压减震器测试 | 第67-70页 |
| 5．2．1 试验设备及条件 | 第67页 |
| 5．2．2 减震器性能测试 | 第67-70页 |
| 5．3 检测结论 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-74页 |
