汽车电系环境智能模拟实验台
| 前言 | 第1-9页 |
| 第一章 汽车供电系基本组成 | 第9-14页 |
| 第二章 汽车电系电子化 | 第14-22页 |
| 2．1 汽车电子技术的发展 | 第14-17页 |
| 2．2 国内外汽车电子产品应用现状 | 第17-22页 |
| 第三章 汽车浪涌波形的特征和种类 | 第22-28页 |
| 3．1 浪涌产生的原因 | 第22-23页 |
| 3．2 汽车电系中的浪涌源及其浪涌信号的状态 | 第23-27页 |
| 3．3 选取浪涌实验参数 | 第27-28页 |
| 第四章 传统的浪涌设计方法 | 第28-33页 |
| 4．1 国内外浪涌测试台研究现状 | 第28-29页 |
| 4．2 传统浪涌实验台设计原理 | 第29-33页 |
| 第五章 汽车电系环境智能模拟实验台设计 | 第33-51页 |
| 5．1 设计方案确定 | 第33-34页 |
| 5．1．1 实验台技术条件 | 第33页 |
| 5．1．2 设计方案选择 | 第33-34页 |
| 5．2 硬件系统的设计 | 第34-47页 |
| 5．2．1 D／A板的设计 | 第34-36页 |
| 5．2．2 高压放大器的设计 | 第36-46页 |
| 5．2．3 外围辅助电路 | 第46-47页 |
| 5．3 软件系统的设计 | 第47-49页 |
| 5．3．1 软件的主要功能 | 第47-48页 |
| 5．3．2 浪涌波形的产生 | 第48-49页 |
| 5．4 设计总体框图 | 第49-51页 |
| 第六章 仿真信号的自适应调节 | 第51-63页 |
| 6．1 自适应滤波原理 | 第52-53页 |
| 6．2 均方误差性能曲面 | 第53-55页 |
| 6．3 二次性能曲面的基本性质 | 第55-58页 |
| 6．4 最陡下降法 | 第58-60页 |
| 6．5 自适应的最小均方（LMS）算法 | 第60-63页 |
| 第七章 结束语 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
