城市平面正交交叉口信号配时模型研究
| 致谢 | 第1-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的及意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·在信号设计优化方面 | 第10-12页 |
| ·在信号交叉口延误方面 | 第12页 |
| ·在考虑混合交通方面 | 第12-13页 |
| ·课题研究的主要内容及方法 | 第13-14页 |
| ·研究对象 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 2 城市平面正交交叉口交通特性分析 | 第15-27页 |
| ·平面交叉口类型 | 第15-19页 |
| ·平面交叉口的常规分类方法 | 第15-17页 |
| ·基于交叉口周边用地性质的分类方法 | 第17-19页 |
| ·城市平面正交交叉口特性 | 第19-26页 |
| ·交通冲突点 | 第19-23页 |
| ·信号交叉口交通流特性 | 第23-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 城市平面正交交叉口信号配时模型研究 | 第27-42页 |
| ·几种常用信号配时优化模型 | 第27-36页 |
| ·TRRL 信号配时方法及其修正 | 第27-30页 |
| ·美国的HCM 法 | 第30-31页 |
| ·冲突点法信号配时模型 | 第31-33页 |
| ·基于灰色控制理论的周期时长的两目标优化模型 | 第33-34页 |
| ·信号配时的综合指标优化模型 | 第34-36页 |
| ·基于TRRL 的改进信号配时模型 | 第36-41页 |
| ·问题的提出 | 第36页 |
| ·模型的选择 | 第36-38页 |
| ·参数的确定 | 第38-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于 TRRL 的改进信号配时模型优化 | 第42-56页 |
| ·约束条件限制 | 第42-45页 |
| ·饱和度 | 第42页 |
| ·最短绿灯时间 | 第42-43页 |
| ·行人能忍耐的最长红灯时间 | 第43-44页 |
| ·排队长度 | 第44-45页 |
| ·机非冲突解决方案 | 第45-48页 |
| ·四相位交叉口机非冲突分析 | 第46页 |
| ·提前截止时间的确定 | 第46-48页 |
| ·机动车相位方案的选择 | 第48-49页 |
| ·多相位交叉口行人相位组合设计 | 第49-52页 |
| ·常用行人相位设计 | 第49-50页 |
| ·设中央驻足区的行人相位设计 | 第50-52页 |
| ·针对乘客的延误评价公式 | 第52-53页 |
| ·车辆延误 | 第52页 |
| ·乘客的延误 | 第52-53页 |
| ·信号配时设计流程图 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 5 实例应用分析 | 第56-64页 |
| ·交叉口概况 | 第56-58页 |
| ·周边区域概况 | 第56页 |
| ·道路状况 | 第56-57页 |
| ·交通状况 | 第57页 |
| ·交叉口控制状况 | 第57-58页 |
| ·问题及对策 | 第58页 |
| ·存在问题分析 | 第58页 |
| ·解决对策 | 第58页 |
| ·模型计算 | 第58-62页 |
| ·周期时长 | 第58-61页 |
| ·自行车提前停止时间的确定 | 第61页 |
| ·行人相位组合设计 | 第61-62页 |
| ·结果分析与结论 | 第62-63页 |
| ·结果分析 | 第62-63页 |
| ·结论 | 第63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-65页 |
| ·结论 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 附表 | 第65-76页 |
| 附表一交叉口几何条件调查表 | 第65-66页 |
| 附表二机动车流量观测表 | 第66-72页 |
| 附表三非机动车流量观测表 | 第72-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 详细摘要 | 第79-82页 |
