进近阶段飞机尾流遭遇风险研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第16-26页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 飞机尾流演化机理研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.2 飞机尾流探测研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.3 飞机尾流风险评估技术研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第22-26页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22-24页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第24-26页 |
| 第2章 飞机尾流演化机理 | 第26-37页 |
| 2.1 飞机尾流的分类 | 第26-27页 |
| 2.2 飞机尾流的形成机理 | 第27-31页 |
| 2.2.1 尾流模型 | 第27-29页 |
| 2.2.2 涡核半径 | 第29-31页 |
| 2.3 飞机尾流的耗散机理 | 第31-35页 |
| 2.3.1 尾流消散阶段 | 第32页 |
| 2.3.2 尾流的消散模型 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 飞机尾流遭遇动态响应模型 | 第37-48页 |
| 3.1 飞机遭遇尾流方式分析 | 第37-38页 |
| 3.1.1 横向垂直穿越尾流区 | 第37-38页 |
| 3.1.2 纵向遭遇单个尾流 | 第38页 |
| 3.1.3 纵向遭遇双涡 | 第38页 |
| 3.2 基本飞行空气动力学模型 | 第38-47页 |
| 3.2.1 横向穿越尾流响应模型 | 第38-40页 |
| 3.2.2 纵向遭遇单涡响应模型 | 第40-46页 |
| 3.2.3 纵向遭遇双涡响应模型 | 第46-47页 |
| 3.3 总结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于飞机尾流遭遇动态响应的风险评估分析 | 第48-61页 |
| 4.1 飞机尾流遭遇安全影响因素分析 | 第48-50页 |
| 4.1.1 飞机受力分析 | 第48-49页 |
| 4.1.2 人的因素 | 第49-50页 |
| 4.1.3 飞机飞行环境 | 第50页 |
| 4.2 飞机尾流遭遇风险评估指标体系 | 第50-51页 |
| 4.3 基于因子分析的尾流遭遇风险模型设计 | 第51-55页 |
| 4.3.1 安全水平综合评价基本思路 | 第51-53页 |
| 4.3.2 飞机尾流遭遇影响因子可靠性分析 | 第53-54页 |
| 4.3.3 尾流遭遇影响因子结构模型分析 | 第54-55页 |
| 4.4 尾流遭遇风险 | 第55-57页 |
| 4.4.1 尾流遭遇风险定义 | 第55-56页 |
| 4.4.2 飞机诱导滚转力矩系数 | 第56-57页 |
| 4.5 尾流遭遇严重性评估指标 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 基于尾流遭遇严重性的尾流间隔风险分析 | 第61-71页 |
| 5.1 尾流间隔规定 | 第61-63页 |
| 5.2 现行尾流间隔安全性分析 | 第63-69页 |
| 5.2.1 尾流遭遇场景 | 第63-66页 |
| 5.2.2 尾流间隔安全分析思路 | 第66-67页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 总结 | 第71-74页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
