| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1.绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 无砟轨道动力计算理论研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 列车荷载应力计算理论 | 第9-10页 |
| 1.2.2 无砟轨道温度荷载效应研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 无砟轨道断裂力学研究应用现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 有待进一步解决的问题 | 第13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 2.列车-轨道耦合动力学分析基础 | 第15-28页 |
| 2.1 随机列车动荷载的计算 | 第15-19页 |
| 2.1.1 轨道结构随机不平顺功率谱 | 第15页 |
| 2.1.2 轨道随机不平顺时域样本的数值模拟方法 | 第15-17页 |
| 2.1.3 车辆-轨道耦合系统竖向动力分析模型 | 第17-19页 |
| 2.2 列车-轨道有限元模型建立 | 第19-22页 |
| 2.2.1 列车-轨道有限元模型单元选取 | 第19-20页 |
| 2.2.2 列车-轨道结构参数 | 第20-21页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第21页 |
| 2.2.4 裂缝模型 | 第21-22页 |
| 2.3 模型方程的建立 | 第22-23页 |
| 2.4 无砟轨道动力学分析方法 | 第23-26页 |
| 2.4.1 应力强度因子计算方法 | 第23-24页 |
| 2.4.2 无砟轨道动力响应分析方法 | 第24-26页 |
| 2.5 CRTSⅠ型无砟轨道模型验证 | 第26-28页 |
| 3.列车动荷载下轨道板含裂缝无砟轨道结构受力分析 | 第28-57页 |
| 3.1 恒定列车动荷载下轨道板含裂缝无砟轨道结构受力 | 第28-43页 |
| 3.1.1 裂缝宽度对无砟轨道结构受力的影响 | 第29-34页 |
| 3.1.2 裂缝深度对无砟轨道结构受力的影响 | 第34-38页 |
| 3.1.3 裂缝角度对无砟轨道结构受力的影响 | 第38-43页 |
| 3.2 随机列车动荷载下轨道板含裂缝无砟轨道结构受力 | 第43-55页 |
| 3.2.1 裂缝宽度对无砟轨道结构受力的影响 | 第43-47页 |
| 3.2.2 裂缝深度对无砟轨道结构受力的影响 | 第47-51页 |
| 3.2.3 裂缝角度对无砟轨道结构受力的影响 | 第51-55页 |
| 3.3 结论 | 第55-57页 |
| 4.温度影响的列车动荷载下轨道板含裂缝无砟轨道结构受力分析 | 第57-74页 |
| 4.1 无砟轨道温度梯度取值 | 第57-59页 |
| 4.2 温度影响的列车动荷载下含裂缝无砟轨道受力 | 第59-73页 |
| 4.2.1 裂缝宽度对无砟轨道结构受力的影响 | 第59-64页 |
| 4.2.2 裂缝深度对无砟轨道结构受力的影响 | 第64-69页 |
| 4.2.3 裂缝角度对无砟轨道结构受力的影响 | 第69-73页 |
| 4.3 结论 | 第73-74页 |
| 5.CRTSI型无砟轨道结构断裂动力学数值分析与可视化接口程序的二次开发 | 第74-83页 |
| 5.1 程序开发背景 | 第74页 |
| 5.2 程序功能描述 | 第74-75页 |
| 5.3 CRTSⅠ型无砟轨道力学分析接口程序功能 | 第75-81页 |
| 5.3.1 基本设置模块 | 第76-77页 |
| 5.3.2 材料库模块 | 第77-79页 |
| 5.3.3 计算模型 | 第79-81页 |
| 5.4 程序生成模型验证 | 第81-82页 |
| 5.5 程序优点与需要改进的地方 | 第82-83页 |
| 5.5.1 程序优点 | 第82页 |
| 5.5.2 需要改进的地方 | 第82-83页 |
| 6.结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
