| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 城市轨道交通成为公共交通的主要承担者 | 第12-13页 |
| 1.1.2 城市轨道交通站域空间存在大量问题 | 第13-15页 |
| 1.2 相关概念解析 | 第15-20页 |
| 1.2.1 轨道交通站域空间 | 第15-17页 |
| 1.2.2 视域模型 | 第17-19页 |
| 1.2.3 行人行为 | 第19-20页 |
| 1.3 研究意义与目的 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第21页 |
| 1.4 研究对象与内容 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第22页 |
| 1.5 空间句法理论研究综述 | 第22-24页 |
| 1.5.1 空间句法的产生背景 | 第22-23页 |
| 1.5.2 空间句法的应用现状 | 第23页 |
| 1.5.3 国内学者对空间句法的研究 | 第23-24页 |
| 1.5.4 应用于轨道交通站域空间相关研究 | 第24页 |
| 1.6 基本研究方法确立及论证 | 第24-26页 |
| 1.6.1 研究方法的选择 | 第24-25页 |
| 1.6.2 视域模型研究方法适用性的论证 | 第25-26页 |
| 1.7 论文研究框架 | 第26-28页 |
| 第二章 轨道交通站域中的行人行为模式分析 | 第28-42页 |
| 2.1 站域空间内的行人行为 | 第28-32页 |
| 2.1.1 空间影响域内的行为概述 | 第28页 |
| 2.1.2 域内行人行为模式类型 | 第28-32页 |
| 2.1.3 域内行人行为模式特征 | 第32页 |
| 2.2 域内行人行为的空间活动规律 | 第32-34页 |
| 2.2.1 行人的空间流动性 | 第32-33页 |
| 2.2.2 行人的空间聚散性 | 第33-34页 |
| 2.3 典型站点域内行人行为方式调研 | 第34-40页 |
| 2.3.1 站点选取原则 | 第34-37页 |
| 2.3.2 域内行人行为方式的调研设计 | 第37-38页 |
| 2.3.3 调研总结 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 城市轨道交通站域空间量化分析 | 第42-80页 |
| 3.1 量化参数的运用 | 第42-45页 |
| 3.1.1 视域模型构建原则 | 第42页 |
| 3.1.2 量化参数的选取 | 第42-45页 |
| 3.2 铁西广场站域空间量化分析 | 第45-52页 |
| 3.2.1 视线深度值分析 | 第45-46页 |
| 3.2.2 视域整合度与视线连接值分析 | 第46-50页 |
| 3.2.3 视域控制度与可视化聚合系数分析 | 第50-52页 |
| 3.3 南市场站域空间量化分析 | 第52-57页 |
| 3.3.1 视线深度值分析 | 第52-53页 |
| 3.3.2 视域整合度与视线连接值分析 | 第53-55页 |
| 3.3.3 视域控制度与可视化聚合系数分析 | 第55-57页 |
| 3.4 沈阳站站域空间量化分析 | 第57-65页 |
| 3.4.1 视线深度值分析 | 第57-58页 |
| 3.4.2 视域整合度与视线连接值分析 | 第58-62页 |
| 3.4.3 视域控制度与可视化聚合系数分析 | 第62-65页 |
| 3.5 市府广场站域空间量化分析 | 第65-72页 |
| 3.5.1 视线深度值分析 | 第65-66页 |
| 3.5.2 视域整合度与视线连接值分析 | 第66-70页 |
| 3.5.3 视域控制度与可视化聚合系数分析 | 第70-72页 |
| 3.6 金融中心站域空间量化分析 | 第72-76页 |
| 3.6.1 视线深度值分析 | 第72-73页 |
| 3.6.2 视域整合度与视线连接值分析 | 第73-75页 |
| 3.6.3 视域控制度与可视化聚合系数分析 | 第75-76页 |
| 3.7 奥体中心站域空间量化分析 | 第76-79页 |
| 3.7.1 视线深度值分析 | 第76页 |
| 3.7.2 视域整合度与视线连接值分析 | 第76-78页 |
| 3.7.3 视域控制度与可视化聚合系数分析 | 第78-79页 |
| 3.8 本章小结 | 第79-80页 |
| 第四章 空间量化数据与行人行为 | 第80-108页 |
| 4.1 空间与行人行为模式的关联性 | 第80-83页 |
| 4.1.1 现有相关理论研究 | 第80-81页 |
| 4.1.2 空间与行人行为模式的相互作用 | 第81-83页 |
| 4.2 域内行人行为发生空间特征 | 第83-88页 |
| 4.2.1 域内行人行为的分布特征 | 第83-85页 |
| 4.2.2 域内行人附加行为分布现状 | 第85-88页 |
| 4.3 附加行为分布空间量化数据归纳 | 第88-102页 |
| 4.3.1 视域整合度数据归纳 | 第88-92页 |
| 4.3.2 视域连接值数据归纳 | 第92-95页 |
| 4.3.3 视域控制度数据归纳 | 第95-98页 |
| 4.3.4 可视化聚合系数数据归纳 | 第98-102页 |
| 4.4 行人行为对应空间量化数据关联性总结 | 第102-107页 |
| 4.4.1 适宜附加行为发生的空间量化数值区间规律 | 第102-105页 |
| 4.4.2 不同站域空间量化结果差异性原因 | 第105-107页 |
| 4.5 本章小结 | 第107-108页 |
| 第五章 基于视域模型的城市轨道交通站域空间优化实例 | 第108-122页 |
| 5.1 视域模型中变量影响因素 | 第108-114页 |
| 5.1.1 影响视线深度值的因素 | 第108-109页 |
| 5.1.2 影响视线整合度的因素 | 第109-111页 |
| 5.1.3 影响视线连接值的因素 | 第111-112页 |
| 5.1.4 影响可视化聚合系数的因素 | 第112-114页 |
| 5.2 优化案例解析 | 第114-121页 |
| 5.2.1 视域模型优化应用 | 第114-116页 |
| 5.2.2 现状及优化后空间的量化对比 | 第116-120页 |
| 5.2.3 新增附加行为发生空间点预测 | 第120-121页 |
| 5.3 本章小结 | 第121-122页 |
| 结论 | 第122-124页 |
| 参考文献 | 第124-126页 |
| 附录 | 第126-128页 |
| 作者简介 | 第128页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第128-130页 |
| 致谢 | 第130页 |