| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外同类课题研究文献 | 第17-25页 |
| 1.2.1 国内同类课题研究文献 | 第17-24页 |
| 1.2.2 国外同类课题研究文献 | 第24-25页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第25页 |
| 1.3 研究内容及要解决的问题 | 第25-26页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第26-30页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第26-27页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第27-28页 |
| 1.4.3 创新之处 | 第28-30页 |
| 第2章 理论基础 | 第30-36页 |
| 2.1 交易成本理论 | 第30页 |
| 2.2 物流成本系统说 | 第30-31页 |
| 2.3 4C理论 | 第31-32页 |
| 2.4 汽车运输工具及节点 | 第32-35页 |
| 2.4.1 RORO滚装船的定义 | 第32-33页 |
| 2.4.2 公路板车的定义 | 第33页 |
| 2.4.3 滚装码头的定义 | 第33页 |
| 2.4.4 商品车VDC/VSC库定义 | 第33-34页 |
| 2.4.5 PCTC汽车滚装船及升船机船型滚装船 | 第34-35页 |
| 2.5 多式联运的定义与推广 | 第35-36页 |
| 第3章 E公司宏观环境分析 | 第36-45页 |
| 3.1 汽车滚装市场竞争环境 | 第36-37页 |
| 3.2 汽车滚装市场PEST分析 | 第37-39页 |
| 3.2.1 政治要素 | 第37页 |
| 3.2.2 经济要素 | 第37-38页 |
| 3.2.3 社会要素 | 第38-39页 |
| 3.2.4 科技要素 | 第39页 |
| 3.3 E公司汽车滚装业务SWOT分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 优势(S) | 第39页 |
| 3.3.2 劣势(W) | 第39-40页 |
| 3.3.3 机会(O) | 第40-41页 |
| 3.3.4 威胁(T) | 第41-42页 |
| 3.4 竞争对手分析 | 第42-45页 |
| 3.4.1 海轮公司 | 第42-43页 |
| 3.4.2 江轮公司 | 第43-45页 |
| 第4章 E公司概况及现存的问题 | 第45-52页 |
| 4.1 E公司概况 | 第45-47页 |
| 4.2 E公司现存的问题 | 第47-52页 |
| 4.2.1 码头堆存费高昂 | 第47-48页 |
| 4.2.2 船舶南北方向航线上货量不平衡 | 第48页 |
| 4.2.3 港口堆存场地不足 | 第48页 |
| 4.2.4 船舶修船期间的船舶调度问题 | 第48-49页 |
| 4.2.5 货物配载不合理问题 | 第49页 |
| 4.2.6 公路外包成本高昂 | 第49-52页 |
| 第5章 E公司商品车公水联运成本优化方案 | 第52-70页 |
| 5.1 项目介绍 | 第52页 |
| 5.2 公水联运方案取代纯公路运输 | 第52-56页 |
| 5.2.1 水路与公路成本对比 | 第52-54页 |
| 5.2.2 将公路、水路、码头各资源整合的公水联运方案 | 第54-55页 |
| 5.2.3 毛利、毛利率、边际贡献率的计算 | 第55-56页 |
| 5.3 码头成本控制方案 | 第56-62页 |
| 5.3.1 长城业务涉及主要港口基本作业能力考察 | 第56-58页 |
| 5.3.2 码头降本策略1(重点)：经济性码头的选择 | 第58-59页 |
| 5.3.3 码头降本策略2：阶梯价的采用 | 第59-60页 |
| 5.3.4 码头降本策略3：建立码头VSC模式,减少堆存成本 | 第60-62页 |
| 5.4 水路成本控制方案 | 第62-64页 |
| 5.4.1 水运降本策略1(重点)：自营优先于外包 | 第62-63页 |
| 5.4.2 水运降本策略2：回程航线货物的争取 | 第63-64页 |
| 5.4.3 水运降本策略3：差异化班轮服务 | 第64页 |
| 5.5 公路成本控制方案 | 第64-70页 |
| 5.5.1 新版《GB1589》合规车政策的实施及影响 | 第64-66页 |
| 5.5.2 公路降本策略1(重点)：公路供应商的选取 | 第66-69页 |
| 5.5.3 公路降本策略2：就近城市拼板 | 第69页 |
| 5.5.4 公路降本策略3：回程货物的配载 | 第69-70页 |
| 第6章 E公司长城运输业务的实施和保障 | 第70-74页 |
| 6.1 E公司长城业务运作内部保障 | 第70-73页 |
| 6.1.1 水路运力保障 | 第70-71页 |
| 6.1.2 始发码头堆存能力保障：天津码头 | 第71页 |
| 6.1.3 后端码头堆存能力保障：上海码头&东莞库 | 第71-73页 |
| 6.1.4 后端公路应急能力保障：帮运机制 | 第73页 |
| 6.2 E公司长城业务运作外部保障：外借运力保障 | 第73-74页 |
| 第7章 结论与展望 | 第74-77页 |
| 7.1 结论 | 第74页 |
| 7.2 本文研究中的不足 | 第74-75页 |
| 7.3 对未来的展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
