| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要研究内容及思路 | 第11-13页 |
| 2 城市轨道交通换乘相关理论研究 | 第13-24页 |
| 2.1 换乘站的换乘方式及线路布置形式分析 | 第13-19页 |
| 2.1.1 换乘方式类型与对比 | 第13-16页 |
| 2.1.2 换乘站布置形式与线路的关系 | 第16-18页 |
| 2.1.3 换乘站布置形式与换乘方式综合分析 | 第18-19页 |
| 2.2 换乘影响因素分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 换乘站客流特性分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 换乘设施影响分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 列车组织影响分析 | 第21-22页 |
| 2.3 换乘衔接目标 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 城市轨道交通换乘时间研究 | 第24-37页 |
| 3.1 乘客站台候车时间分析 | 第24-32页 |
| 3.1.1 单交路运行时站台候车时间 | 第24-25页 |
| 3.1.2 大小交路运行时站台候车时间 | 第25-28页 |
| 3.1.3 同站台换乘方式下站台候车时间 | 第28-29页 |
| 3.1.4 非同站台换乘方式下站台候车时间 | 第29-32页 |
| 3.2 乘客站内走行时间分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 换乘走行时间分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 换乘走行时间数据采集 | 第33-34页 |
| 3.2.3 换乘走行时间数据拟合和估计 | 第34-35页 |
| 3.3 乘客换乘时间分析 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 列车衔接优化模型与算法研究 | 第37-49页 |
| 4.1 模型假设及符号说明 | 第37-38页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第37页 |
| 4.1.2 符号说明 | 第37-38页 |
| 4.2 单一换乘站列车衔接优化模型 | 第38-40页 |
| 4.2.1 换乘等待时间分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第39-40页 |
| 4.3 单一换乘站列车衔接优化模型求解算法设计 | 第40-46页 |
| 4.3.1 遗传算法的基本理论 | 第40-42页 |
| 4.3.2 基于遗传算法的列车衔接优化模型求解设计 | 第42-46页 |
| 4.4 网络化运营条件下列车运行协调优化模型及算法 | 第46-48页 |
| 4.4.1 网络化运营条件下列车运行协调优化模型 | 第46-47页 |
| 4.4.2 网络化运营条件下列车运行协调优化模型的算法设计 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 实例研究 | 第49-63页 |
| 5.1 西安北大街站概况 | 第49-50页 |
| 5.2 西安北大街站换乘走行时间 | 第50-53页 |
| 5.2.1 换乘走行时间数据采集 | 第50-51页 |
| 5.2.2 换乘走行时间数据的拟合处理 | 第51-53页 |
| 5.3 西安北大街站列车衔接优化 | 第53-57页 |
| 5.3.1 相关数据及参数设置 | 第54-55页 |
| 5.3.2 列车衔接优化结果及分析 | 第55-57页 |
| 5.4 西安地铁网络化路网列车衔接优化 | 第57-62页 |
| 5.4.1 西安地铁路网概况 | 第57-61页 |
| 5.4.2 优化结果及分析 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第69页 |
