基于博弈视角下的民航业与高铁产业竞合关系研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.2 研究内容及方法 | 第13-16页 |
| 1.2.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.2.3 技术路线图 | 第14-15页 |
| 1.2.4 论文结构 | 第15-16页 |
| 1.3 本研究主要创新点 | 第16-17页 |
| 第二章 理论基础与研究综述 | 第17-26页 |
| 2.1 理论基础 | 第17-22页 |
| 2.1.1 运输经济理论 | 第17-19页 |
| 2.1.2 博弈论 | 第19-22页 |
| 2.2 研究综述 | 第22-25页 |
| 2.2.1 旅客出行选择相关研究综述 | 第22-24页 |
| 2.2.2 民航高铁竞争关系研究综述 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 民航业与高铁产业竞合概况 | 第26-39页 |
| 3.1 我国民航业发展概况 | 第26-28页 |
| 3.1.1 民航业的定义 | 第26页 |
| 3.1.2 我国民航业发展现状及前景 | 第26-28页 |
| 3.2 我国高铁产业发展概况 | 第28-32页 |
| 3.2.1 高铁产业的定义 | 第28页 |
| 3.2.2 我国高铁产业发展现状及前景 | 第28-32页 |
| 3.3 我国民航运输与高铁运输市场竞争概况 | 第32-35页 |
| 3.3.1 民航高铁竞争机理分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 民航高铁竞争现状描述 | 第33-35页 |
| 3.4 我国民航业与高铁产业协同发展概况 | 第35-38页 |
| 3.4.1 民航高铁协同发展机理分析 | 第36-37页 |
| 3.4.2 我国民航高铁协同发展现状 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 旅客出行选择与民航高铁竞合关系分析 | 第39-47页 |
| 4.1 旅客选择与民航高铁竞争关系 | 第39-40页 |
| 4.2 旅客离散选择模型构建及客流分担率 | 第40-42页 |
| 4.2.1 旅客出行方式选择的关键影响因素分析 | 第40页 |
| 4.2.2 旅客离散选择模型构建 | 第40-42页 |
| 4.3 京沪客运通道实证分析 | 第42-46页 |
| 4.3.1 研究区域和数据来源 | 第43页 |
| 4.3.2 模型参数确定 | 第43-44页 |
| 4.3.3 实证结果分析 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 民航业与高铁产业竞合博弈研究 | 第47-62页 |
| 5.1 民航高铁竞合博弈过程分析 | 第47-50页 |
| 5.2 博弈模型构建 | 第50-55页 |
| 5.2.1 模型假设与符号定义 | 第50-51页 |
| 5.2.2 两阶段民航高铁竞争博弈模型构建 | 第51-55页 |
| 5.3 博弈模型求解 | 第55页 |
| 5.4 京沪客运通道实证分析 | 第55-61页 |
| 5.4.1 研究区域和数据来源 | 第56页 |
| 5.4.2 运输成本计算 | 第56-57页 |
| 5.4.3 博弈过程及结果分析 | 第57-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-65页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录Ⅰ(攻读硕士期间发表论文和参与课题研究情况) | 第70页 |
