| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第8-9页 |
| 1.1.2 论文的研究目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 交叉隧道研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.2 施工通道与主隧道转换设计和施工技术 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究的主要内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 转换段施工方法和分析模型 | 第16-30页 |
| 2.1 凤天路车站工程概况 | 第16-20页 |
| 2.1.1 工程简介 | 第16页 |
| 2.1.2 工程地质条件 | 第16-18页 |
| 2.1.3 施工通道与车站断面类型 | 第18-20页 |
| 2.2 施工方法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 “扇型转换扩挖法” | 第20-22页 |
| 2.2.2 “门型转换爬坡法” | 第22-24页 |
| 2.3 模型的建立 | 第24-29页 |
| 2.3.1 基本理论及屈服准则 | 第24-27页 |
| 2.3.2 材料参数的选取 | 第27-28页 |
| 2.3.3 模型的建立 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 扇型转换扩挖法施工力学行为分析 | 第30-46页 |
| 3.1 围岩位移变化特征 | 第30-35页 |
| 3.1.1 测点及分布断面的选取 | 第30页 |
| 3.1.2 位移变化特征 | 第30-35页 |
| 3.2 围岩及支护结构应力变化特征 | 第35-43页 |
| 3.2.1 围岩应力 | 第35-42页 |
| 3.2.2 支护结构应力 | 第42-43页 |
| 3.3 围岩塑性区特征 | 第43页 |
| 3.4 隧道监测位移分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 门型转换爬坡法施工力学行为分析 | 第46-62页 |
| 4.1 围岩位移变化特征 | 第46-51页 |
| 4.1.1 测点及分布断面的选取 | 第46页 |
| 4.1.2 位移变化特征 | 第46-51页 |
| 4.2 围岩及支护结构应力变化特征 | 第51-59页 |
| 4.2.1 围岩应力 | 第51-58页 |
| 4.2.2 支护结构应力 | 第58-59页 |
| 4.3 围岩塑性区特征 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 凤天路车站转换段施工方法讨论 | 第62-72页 |
| 5.1 扇型转换扩挖法与门型转换爬坡法对比 | 第62-65页 |
| 5.1.1 施工安全性 | 第62-64页 |
| 5.1.2 施工工期 | 第64页 |
| 5.1.3 讨论 | 第64-65页 |
| 5.2 扇型转换扩挖法施工方法讨论（台阶扩挖法的提出） | 第65-70页 |
| 5.2.1 转换段台阶扩挖法概述 | 第65-68页 |
| 5.2.2 扇型转换扩挖法与转换段台阶扩挖法对比 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第72-73页 |
| 6.2 不足与展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80页 |