| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1. 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 高速铁路站房结构发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2 车辆与结构动力相互作用研究概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车桥耦合振动研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 高架车站振动研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 课题背景及研究意义 | 第16-20页 |
| 1.3.1 工程背景 | 第16-20页 |
| 1.3.2 课题研究意义 | 第20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2. 车辆-桥梁-结构系统动力相互作用分析方法 | 第22-36页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 列车动荷载产生机理及模拟方式 | 第22-26页 |
| 2.2.1 列车动荷载的产生机理 | 第22-23页 |
| 2.2.2 列车动荷载的模拟方式 | 第23-26页 |
| 2.3 有限元模型建立 | 第26-28页 |
| 2.4 结构自振特性分析 | 第28-31页 |
| 2.4.1 振动频率 | 第28-30页 |
| 2.4.2 阻尼 | 第30-31页 |
| 2.5 列车参数和计算工况设定 | 第31-33页 |
| 2.5.1 计算列车选择 | 第31-33页 |
| 2.5.2 计算工况设定 | 第33页 |
| 2.6 激励荷载函数的确定 | 第33-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-36页 |
| 3. 高速列车对站体结构的振动影响计算与分析 | 第36-43页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 候车大厅楼板全范围内的竖向位移和加速度最大值 | 第36-37页 |
| 3.2.1 NH线单线行车 | 第36页 |
| 3.2.2 NH线双线行车 | 第36-37页 |
| 3.2.3 NH线双线行车+HH线双线行车 | 第37页 |
| 3.3 候车大厅楼板竖向位移、加速度沿横轨向的分布与衰减规律 | 第37-40页 |
| 3.3.1 NH线单线行车 | 第37-38页 |
| 3.3.2 NH线双线行车 | 第38-39页 |
| 3.3.3 NH线双线行车+HH线双线行车 | 第39-40页 |
| 3.4 候车大厅楼板在列车荷载激励下的振动安全性及使用舒适性评价 | 第40-42页 |
| 3.4.1 环境振动评价标准 | 第40-41页 |
| 3.4.2 候车大厅楼板振动安全性评价 | 第41页 |
| 3.4.3 候车大厅楼板使用舒适性评价 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4. 基于监测数据关联分析的结构预警方法 | 第43-67页 |
| 4.1 引言 | 第43-44页 |
| 4.2 灰色关联分析基本理论 | 第44-50页 |
| 4.2.1 灰色系统理论 | 第44-45页 |
| 4.2.2 灰色关联分析的应用 | 第45-46页 |
| 4.2.3 灰色关联分析计算原理 | 第46-50页 |
| 4.3 测点数据采集及关联性分析 | 第50-59页 |
| 4.3.1 结构健康监测系统介绍 | 第50-51页 |
| 4.3.2 应变测点数据采集 | 第51-53页 |
| 4.3.3 测点关联性分析 | 第53-59页 |
| 4.4 监测点应变预警分析 | 第59-61页 |
| 4.4.1 监测点应变预警指标设置 | 第59-60页 |
| 4.4.2 监测点应变预警阈值设置 | 第60-61页 |
| 4.5 实例分析 | 第61-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 5. 结论与展望 | 第67-70页 |
| 5.1 主要研究结果 | 第67-68页 |
| 5.2 对今后研究工作的展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 作者简历 | 第75页 |
