| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路和方法 | 第10-12页 |
| 1.3 论文创新点 | 第12-13页 |
| 第二章 文献综述 | 第13-21页 |
| 2.1 汽车售后服务O2O相关概念 | 第13-14页 |
| 2.1.1 移动互联网和O2O | 第13页 |
| 2.1.2 汽车后市场 | 第13-14页 |
| 2.1.3 国内外对汽车后市场的研究回顾 | 第14页 |
| 2.2 用到的理论与工具 | 第14-17页 |
| 2.2.1 SWOT分析工具 | 第14-16页 |
| 2.2.2 波特五力模型 | 第16页 |
| 2.2.3 商业模式画布 | 第16-17页 |
| 2.3 汽车售后服务O2O在国内外的发展状况 | 第17-21页 |
| 2.3.1 国外汽车服务O2O发展状况 | 第17-18页 |
| 2.3.2 国内汽车服务O2O发展状况 | 第18-21页 |
| 第三章 传统汽车售后服务行业现状和模式 | 第21-29页 |
| 3.1 汽车售后服务行业现状 | 第21-25页 |
| 3.1.1 汽车售后服务行业模块分解 | 第21-23页 |
| 3.1.2 汽车售后服务备件供应链分析 | 第23页 |
| 3.1.3 汽车售后服务行业从业人员分析 | 第23-24页 |
| 3.1.4 汽车售后服务行业消费者分析 | 第24-25页 |
| 3.2 汽车售后服务传统商业模式分析 | 第25-28页 |
| 3.2.1 4S店的商业模式分析 | 第25-26页 |
| 3.2.2 独立汽修店的商业模式 | 第26-27页 |
| 3.2.3 连锁快修店的商业模式 | 第27-28页 |
| 3.3 汽车售后服务商业模式痛点分析 | 第28-29页 |
| 第四章 基于O2O的汽车售后服务商业模式现状分析 | 第29-34页 |
| 4.1 O2O商业模式阐述和分类 | 第29-31页 |
| 4.2 运作实体店的O2O模式需要关注和解决的问题 | 第31-32页 |
| 4.3 当前汽车售后服务O2O的几类商业模式 | 第32-34页 |
| 第五章 马立可的汽车售后服务O2O商业模式的重构 | 第34-50页 |
| 5.1 马立可现有汽车售后服务O2O商业模式分析 | 第34-40页 |
| 5.1.1 马立可公司介绍 | 第34-36页 |
| 5.1.2 马立可汽车售后服务O2O平台模式 | 第36-38页 |
| 5.1.3 马立可汽车售后服务O2O平台SWOT分析 | 第38-40页 |
| 5.2 马立可O2O项目进展现状 | 第40-43页 |
| 5.2.1 平台线上进展现状 | 第40-42页 |
| 5.2.2 线下运营现状 | 第42-43页 |
| 5.3 现有模式实施过程中遇到的问题 | 第43-44页 |
| 5.3.1 现有模式下,O2O平台在价值提供上的不足 | 第43页 |
| 5.3.2 现有模式在线上线下协同方面的不足 | 第43-44页 |
| 5.4 马立可汽车售后服务O2O重构设想分析 | 第44-47页 |
| 5.4.1 重构的约束条件 | 第44-45页 |
| 5.4.2 重构的内容 | 第45-46页 |
| 5.4.3 重构后的商业模式体系 | 第46-47页 |
| 5.5 马立可汽车售后服务O2O商业模式重构后的竞争分析 | 第47-50页 |
| 第六章 马立可的汽车售后服务O2O商业模式重构后的实施 | 第50-56页 |
| 6.1 营销和运营上的O2O化 | 第50-52页 |
| 6.2 线上线下进一步有机融合 | 第52-53页 |
| 6.3 基于020的马力可汽车售后服务原有策略的调整 | 第53-54页 |
| 6.4 重构后的商业模式实施的保障措施 | 第54-56页 |
| 第七章 结语 | 第56-59页 |
| 7.1 汽车售后服务结合O2O商业模式的优势 | 第56-57页 |
| 7.2 总结 | 第57页 |
| 7.3 未来展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
