| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 图目录 | 第12-13页 |
| 表目录 | 第13-14页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第15-20页 |
| 1.3.1 海铁联运动态衔接研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 基于卷积理论的可靠性计算研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.3 海铁联运集装箱班列开行方案研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.4 综述小结 | 第19-20页 |
| 1.4 论文研究内容与技术路线 | 第20-22页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第20页 |
| 1.4.2 论文技术路线 | 第20-22页 |
| 2 相关理论概述 | 第22-26页 |
| 2.1 可靠性理论概述 | 第22-23页 |
| 2.2 卷积理论概述 | 第23-25页 |
| 2.2.1 卷积的定义 | 第23页 |
| 2.2.2 卷积的计算方法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 卷积的应用 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 海铁联运动态衔接可靠性影响因素定性分析 | 第26-36页 |
| 3.1 海铁联运动态衔接概述 | 第26-29页 |
| 3.1.1 海铁联运系统概述 | 第26-27页 |
| 3.1.2 海铁联运系统动态衔接概述 | 第27-28页 |
| 3.1.3 海铁联运系统动态衔接过程分析 | 第28-29页 |
| 3.2 海铁联运时间衔接可靠性 | 第29-30页 |
| 3.2.1 集装箱装卸转运时间 | 第29-30页 |
| 3.2.2 集装箱班列集结时间 | 第30页 |
| 3.3 海铁联运运量衔接可靠性 | 第30-33页 |
| 3.3.1 海运到港集装箱运量 | 第30-31页 |
| 3.3.2 铁路发送集装箱运量 | 第31-33页 |
| 3.4 海铁联运过程衔接可靠性 | 第33-34页 |
| 3.4.1 集装箱班列开行方案 | 第33-34页 |
| 3.4.2 装卸转运设备能力 | 第34页 |
| 3.5 海铁联运动态衔接可靠性总体要求 | 第34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 4 基于卷积理论的海铁联运动态衔接可靠性指标的确定 | 第36-46页 |
| 4.1 周期末剩余箱数 | 第36-40页 |
| 4.2 丢线数 | 第40页 |
| 4.3 增发班列数 | 第40-41页 |
| 4.4 开行班列数 | 第41页 |
| 4.5 平均发送箱数 | 第41-42页 |
| 4.6 平均等待时间 | 第42页 |
| 4.7 综合成本 | 第42-43页 |
| 4.8 本章小结 | 第43-46页 |
| 5 基于衔接可靠性的海铁联运集装箱班列开行方案的确定 | 第46-54页 |
| 5.1 海铁联运集装箱班列运行组织特点分析 | 第46-47页 |
| 5.2 海铁联运集装箱班列开行方案模型的建立 | 第47-50页 |
| 5.2.1 边际假定 | 第47页 |
| 5.2.2 相关参数描述 | 第47-48页 |
| 5.2.3 模型建立 | 第48-50页 |
| 5.3 海铁联运集装箱班列开行方案的遗传算法研究 | 第50-52页 |
| 5.3.1 遗传算法基本原理 | 第50-51页 |
| 5.3.2 应用遗传算法对模型求解 | 第51-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 6 实证研究 | 第54-72页 |
| 6.1 大连港海铁联运概况 | 第54-55页 |
| 6.2 大连港至开原去向衔接可靠性计算 | 第55-72页 |
| 6.2.1 集装箱到达流统计分析 | 第55-56页 |
| 6.2.2 开行频率与发送箱数的设定 | 第56页 |
| 6.2.3 集结方案组合 | 第56-58页 |
| 6.2.4 海铁联运动态衔接可靠性指标计算 | 第58-62页 |
| 6.2.5 海铁联运动态衔接可靠性指标汇总 | 第62-72页 |
| 7 总结 | 第72-74页 |
| 7.1 论文主要工作 | 第72页 |
| 7.2 论文不足与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 | 第78-90页 |
| 作者简历及攻读硕士 /博士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |