| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 绪论 | 第8-9页 |
| 第1章 《鹿特丹规则》下承运人责任制度 | 第9-15页 |
| 1.1 《鹿特丹规则》下承运人制度概述 | 第9-10页 |
| 1.1.1 《鹿特丹规则》制定背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 《鹿特丹规则》下承运人制度的特点 | 第10页 |
| 1.2 《鹿特丹规则》承运人制度的价值评析 | 第10-12页 |
| 1.2.1 平衡船货双方的利益 | 第10-11页 |
| 1.2.2 保障交易安全 | 第11-12页 |
| 1.3 《鹿特丹规则》的前景展望 | 第12-15页 |
| 1.3.1 主要航运国家的态度 | 第12-13页 |
| 1.3.2 相关国际组织的态度 | 第13页 |
| 1.3.3 我国国内的态度 | 第13-15页 |
| 第2章 承运人责任的发展 | 第15-26页 |
| 2.1 其他国际海运公约对承运人责任的相关规定 | 第15-18页 |
| 2.1.1 《海牙规则》关于承运人责任的相关规定 | 第15-16页 |
| 2.1.2 《维斯比规则》关于承运人责任的相关规定 | 第16-17页 |
| 2.1.3 《汉堡规则》关于承运人责任的相关规定 | 第17-18页 |
| 2.2 《鹿特丹规则》关于承运人责任的规定 | 第18-20页 |
| 2.2.1 对运输主体的界定 | 第18-19页 |
| 2.2.2 承运人责任基础 | 第19页 |
| 2.2.3 承运人责任期间 | 第19页 |
| 2.2.4 承运人最低法定义务 | 第19-20页 |
| 2.2.5 承运人赔偿责任限制 | 第20页 |
| 2.3 与其他国际海运公约的比较与评析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 《鹿特丹规则》与其他海运公约的比较 | 第20-22页 |
| 2.3.2 《鹿特丹规则》承运人责任制度的先进性 | 第22-24页 |
| 2.3.3 《鹿特丹规则》的不足之处 | 第24-26页 |
| 第3章 《鹿特丹规则》对我国《海商法》修改的启示 | 第26-38页 |
| 3.1 我国《海商法》承运人责任制度概述 | 第26-29页 |
| 3.1.1 《海商法》关于承运人责任的现有规定 | 第26-27页 |
| 3.1.2 我国承运人责任制度修改的必要性 | 第27-28页 |
| 3.1.3 《鹿特丹规则》为我国《海商法》修改带来契机 | 第28-29页 |
| 3.2 我国《海商法》承运人责任制度存在的问题及修改建议 | 第29-38页 |
| 3.2.1 完善相关责任主体的定义 | 第29-32页 |
| 3.2.2 保留现有责任基础 | 第32-33页 |
| 3.2.3 统一承运人责任期间 | 第33-35页 |
| 3.2.4 完善承运人最低法定义务的相关规定 | 第35-36页 |
| 3.2.5 维持现有的承运人赔偿责任限制 | 第36-38页 |
| 结语 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-42页 |
| 致谢 | 第42-43页 |
| 在学期间的科研成果及发表的论文 | 第43页 |
