基于总量控制的多航路到达航班流量控制策略优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 尾随间隔管理国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 终端区尾随间隔管理研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 区域尾随间隔管理研究 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 基于尾随间隔管理的流量控制策略研究 | 第16-24页 |
| 2.1 尾随间隔管理研究基础 | 第16-21页 |
| 2.1.1 尾随间隔基本概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 尾随间隔管理的影响因素 | 第17-18页 |
| 2.1.3 尾随间隔生成方法 | 第18-20页 |
| 2.1.4 尾随间隔管理实施流程 | 第20-21页 |
| 2.2 改进的流量控制策略研究 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 多航路进场航班流量控制策略研究 | 第24-42页 |
| 3.1 多航路进场航班流量控制策略概述 | 第24-25页 |
| 3.2 多航路进场航班流量控制优化模型 | 第25-28页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第25-26页 |
| 3.2.2 目标函数 | 第26-27页 |
| 3.2.3 约束条件 | 第27-28页 |
| 3.3 算法设计 | 第28-32页 |
| 3.3.1 隐枚举法 | 第28-29页 |
| 3.3.2 算法的分析和实现 | 第29-31页 |
| 3.3.3 计算步骤 | 第31-32页 |
| 3.4 算例分析 | 第32-41页 |
| 3.4.1 数据准备 | 第32-35页 |
| 3.4.2 仿真结果对比与分析 | 第35-38页 |
| 3.4.3 参数影响分析 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 多航路到达航班流量控制策略研究 | 第42-64页 |
| 4.1 多航路到达航班流量控制策略概述 | 第42-44页 |
| 4.2 多航路到达航班流量控制优化模型 | 第44-49页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第44页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第44-46页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.2.4 基于流量比例的尾随间隔 | 第47-49页 |
| 4.3 航班延误系数 | 第49-54页 |
| 4.3.1 动态加权综合法概述 | 第49-50页 |
| 4.3.2 动态加权函数的设定 | 第50-52页 |
| 4.3.3 延误成本系数的影响因素 | 第52页 |
| 4.3.4 基于动态加权法的航班延误系数 | 第52-54页 |
| 4.4 算法设计 | 第54-58页 |
| 4.4.1 滑动窗算法 | 第54-57页 |
| 4.4.2 算法流程 | 第57-58页 |
| 4.5 实例分析 | 第58-63页 |
| 4.5.1 数据准备 | 第60-61页 |
| 4.5.2 结果对比分析 | 第61-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 总结与展望 | 第64-67页 |
| 5.1 主要研究工作和创新点 | 第64-65页 |
| 5.1.1 主要研究工作总结 | 第64-65页 |
| 5.1.2 创新点 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 发表的论文和参与科研的项目 | 第71页 |
