CRH动车轮对超声相控阵全矩阵成像技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 超声相控阵检测技术 | 第11-12页 |
| 1.1.2 列车轮对检测技术 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 超声相控阵聚焦技术原理 | 第17-29页 |
| 2.1 超声相控阵检测模型 | 第17-22页 |
| 2.1.1 数学模型 | 第17-20页 |
| 2.1.2 全矩阵数据集 | 第20-21页 |
| 2.1.3 希尔伯特变换 | 第21-22页 |
| 2.2 超声相控阵聚焦原理 | 第22-27页 |
| 2.2.1 波束形成 | 第22-24页 |
| 2.2.2 动态深度聚焦 | 第24页 |
| 2.2.3 全聚焦算法及其几何模型 | 第24-27页 |
| 2.3 阵列性能指标 | 第27-29页 |
| 第3章 采集软件和仿真设计 | 第29-45页 |
| 3.1 硬件系统和采集软件设计接口 | 第29-33页 |
| 3.1.1 硬件系统组成 | 第29-30页 |
| 3.1.2 Multi2000软件接口 | 第30-33页 |
| 3.2 采集软件设计 | 第33-40页 |
| 3.2.1 总体设计 | 第33-34页 |
| 3.2.2 采集线程设计 | 第34-36页 |
| 3.2.3 数据格式 | 第36-38页 |
| 3.2.4 采集软件及采集步骤 | 第38-40页 |
| 3.3 仿真设计 | 第40-45页 |
| 3.3.1 模型及结构 | 第41页 |
| 3.3.2 仿真软件 | 第41-42页 |
| 3.3.3 仿真软件构建检测模型 | 第42-45页 |
| 第4章 FMC/TFM检测及其分析 | 第45-65页 |
| 4.1 FMC/TFM与聚焦扫查检测的比较 | 第45-49页 |
| 4.2 FMC/TFM时间效率分析 | 第49-50页 |
| 4.3 FMC/TFM API性能分析 | 第50-60页 |
| 4.3.1 有效孔径大小的影响 | 第50-56页 |
| 4.3.2 检测深度的影响 | 第56-60页 |
| 4.4 随机噪声抑制 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 基于孔径增加的车轮轮对FMC检测 | 第65-79页 |
| 5.1 单阵列探头有效孔径优化方法 | 第65-71页 |
| 5.1.1 发射孔径和接收孔径一致 | 第65-69页 |
| 5.1.2 发射孔径最大稀疏化 | 第69-71页 |
| 5.2 多探头收发分离增加有效孔径方法仿真 | 第71-74页 |
| 5.3 CRH动车车轮FMC/TFM检测 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 总结与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |
