| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 公交电车供电方案的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 论文研究的目的和主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 现代公交电车供电系统 | 第14-33页 |
| 2.1 公交电车供电系统构成 | 第14-15页 |
| 2.2 外部电源供电方式 | 第15-18页 |
| 2.2.1 集中供电方式 | 第15-17页 |
| 2.2.2 分散式供电方式 | 第17页 |
| 2.2.3 混合式供电 | 第17页 |
| 2.2.4 外部电源供电方式比较 | 第17-18页 |
| 2.3 主变电所或电源开闭所 | 第18页 |
| 2.4 牵引供电系统 | 第18-31页 |
| 2.4.1 牵引变电所 | 第18-19页 |
| 2.4.2 供电方式 | 第19-31页 |
| 2.5 动力照明供电系统 | 第31页 |
| 2.6 杂散电流腐蚀防护系统 | 第31页 |
| 2.7 电力监控系统 | 第31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 电车供电方案技术经济评价指标体系 | 第33-49页 |
| 3.1 指标选择原则 | 第33页 |
| 3.2 评价指标体系的建立 | 第33-34页 |
| 3.3 评价指标体系分析 | 第34-48页 |
| 3.3.1 技术性指标 | 第34-39页 |
| 3.3.2 经济性指标 | 第39-47页 |
| 3.3.3 适应性指标 | 第47页 |
| 3.3.4 施工及环境影响指标 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 公交电车供电方案技术经济综合评价 | 第49-65页 |
| 4.1 层次分析法(AHP法) | 第49-53页 |
| 4.1.1 层次分析法原理 | 第49页 |
| 4.1.2 层次分析法的应用步骤 | 第49-53页 |
| 4.2 模糊综合评价法(FCE法) | 第53-54页 |
| 4.2.1 模糊综合评价法的原理 | 第53页 |
| 4.2.2 模糊综合评价法的步骤 | 第53-54页 |
| 4.3 AHP与FCE法相结合的评价法 | 第54-55页 |
| 4.4 基于AHP和FCE法的公交电车供电方案技术经济研究 | 第55-64页 |
| 4.4.1 建立AHP结构图 | 第55-57页 |
| 4.4.2 评价属性权重系数计算 | 第57-60页 |
| 4.4.3 评价属性隶属度计算 | 第60-62页 |
| 4.4.4 构建综合评价体系 | 第62-63页 |
| 4.4.5 公交电车供电方案优选 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 基于系统动力学的公交电车供电方案评估 | 第65-76页 |
| 5.1 系统动力学简介 | 第65-67页 |
| 5.1.1 系统动力学基本理论 | 第65-66页 |
| 5.1.2 系统动力学建模步骤 | 第66-67页 |
| 5.2 公交电车供电方案的系统动力学评价模型研究 | 第67-72页 |
| 5.2.1 系统动力学评价指标 | 第67-68页 |
| 5.2.2 公交电车供电方案技术经济评价的系统动力学模型边界条件 | 第68-69页 |
| 5.2.3 公交电车供电系统的因果关系确定 | 第69-70页 |
| 5.2.4 公交电车供电方案的系统动力学模型 | 第70-72页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 结论和展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研项目 | 第82页 |