| 常见塑料中英文对照表 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 课题来源和背景 | 第12页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第12页 |
| 1.1.2 课题背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 汽车塑料回收利用相关法规 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽车塑料回收利用关键技术 | 第13-16页 |
| 1.2.3 典型汽车塑料件的回收利用技术 | 第16-20页 |
| 1.3 本课题的研究意义 | 第20页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第20-23页 |
| 第二章 汽车塑料LCA 分析与回收利用实证技术清单研究 | 第23-38页 |
| 2.1 常用汽车塑料简介 | 第23-25页 |
| 2.2 汽车塑料LCA 分析 | 第25-33页 |
| 2.2.1 产品生命周期分析方法 | 第25-27页 |
| 2.2.2 汽车保险杠的生命周期建模 | 第27-28页 |
| 2.2.3 汽车保险杠全生命周期单元过程清单分析 | 第28-33页 |
| 2.2.4 产品生命周期评估分析结论 | 第33页 |
| 2.3 汽车塑料回收利用实证技术清单研究 | 第33-37页 |
| 2.3.1 探讨车用材料回收利用实证技术 | 第33-34页 |
| 2.3.2 探讨汽车塑料回收利用实证技术 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 汽车塑料中红外识别技术研究 | 第38-48页 |
| 3.1 汽车塑料识别技术 | 第38-40页 |
| 3.2 汽车塑料中红外识别法 | 第40-47页 |
| 3.2.1 傅立叶变换红外光谱仪工作原理 | 第40-43页 |
| 3.2.2 仪器简介 | 第43页 |
| 3.2.3 试验步骤 | 第43-44页 |
| 3.2.4 开发汽车塑料中红外识别数据库 | 第44-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 汽车塑料近红外识别技术研究 | 第48-72页 |
| 4.1 近红外光谱技术 | 第48-52页 |
| 4.1.1 近红外光谱技术原理 | 第48-49页 |
| 4.1.2 近红外光谱仪的基本构成 | 第49-50页 |
| 4.1.3 近红外光谱技术在塑料识别中的应用 | 第50-52页 |
| 4.2 近红外光谱仪识别系统硬件开发 | 第52-57页 |
| 4.2.1 光谱仪的选型 | 第52-54页 |
| 4.2.2 测样器件的选型 | 第54-55页 |
| 4.2.3 测试台架的设计与开发 | 第55-57页 |
| 4.3 近红外光谱仪识别系统软件开发 | 第57-67页 |
| 4.3.1 汽车塑料近红外光谱的采集 | 第57-60页 |
| 4.3.2 建立数学模型的方法 | 第60-65页 |
| 4.3.3 功能模块设计 | 第65-67页 |
| 4.4 近红外光谱仪识别系统的使用与结果分析 | 第67-71页 |
| 4.4.1 近红外光谱仪识别系统的使用 | 第67-70页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 摩擦电序法识别技术研究 | 第72-86页 |
| 5.1 摩擦电序识别和静电分离法及其在汽车塑料回收利用中的应用 | 第72-78页 |
| 5.1.1 摩擦电序法原理 | 第72页 |
| 5.1.2 摩擦电序法识别汽车塑料 | 第72-75页 |
| 5.1.3 摩擦筒分离汽车塑料 | 第75-77页 |
| 5.1.4 电晕充电带分离汽车塑料 | 第77-78页 |
| 5.2 摩擦电序法识别技术的基础研究 | 第78-85页 |
| 5.2.1 摩擦电序实验基础研究 | 第78-83页 |
| 5.2.2 摩擦电序识别电路的开发 | 第83-85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 总结与展望 | 第86-89页 |
| 6.1 总结 | 第86页 |
| 6.2 主要研究结论 | 第86-87页 |
| 6.3 主要创新点 | 第87页 |
| 6.4 展望 | 第87-89页 |
| 附录 样品到各类模型的马氏距离 | 第89-93页 |
| 附表1 建模样品到各类模型的马氏距离 | 第89-92页 |
| 附表2 未知样品到各类模型的马氏距离 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第97-99页 |