| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-32页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车用高强钢的定义及常用种类 | 第13-17页 |
| 1.2.1 传统高强钢 | 第14-15页 |
| 1.2.2 先进高强钢 | 第15-17页 |
| 1.3 高强钢板在汽车行业的应用情况 | 第17-19页 |
| 1.4 TRIP钢（相变诱发塑性钢）介绍 | 第19-29页 |
| 1.4.1 TRIP钢特点及基本性能 | 第19页 |
| 1.4.2 TRIP钢发展历史 | 第19-20页 |
| 1.4.3 TRIP钢的生产工艺 | 第20-22页 |
| 1.4.4 合金元素对TRIP钢钢组织和性能的影响 | 第22-24页 |
| 1.4.5 TRIP钢国内外研究进展 | 第24-29页 |
| 1.5 本文研究意义 | 第29-30页 |
| 1.6 本文研究主要内容 | 第30-32页 |
| 第2章 实验材料与实验方法 | 第32-40页 |
| 2.1 试验用钢介绍 | 第32页 |
| 2.2 单向拉伸试验 | 第32-33页 |
| 2.3 高速拉伸试验 | 第33-35页 |
| 2.4 胀形实验 | 第35-36页 |
| 2.5 微观组织观察 | 第36-38页 |
| 2.5.1 光学金相显微镜组织观察 | 第36-37页 |
| 2.5.2 扫描电子显微镜组织观察 | 第37-38页 |
| 2.5.3 X射线衍射残余奥氏体含量测定 | 第38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 不同应变方式及速率下TRIP780钢板宏观力学性能研究 | 第40-52页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 单向拉伸试验结果及分析 | 第40-44页 |
| 3.2.1 TRIP780钢板基本力学性能 | 第40-42页 |
| 3.2.2 单向拉伸速率对TRIP780钢力学性能影响的研究 | 第42-44页 |
| 3.3 高速动态应变速率对TRIP780钢力学性能影响的研究 | 第44-49页 |
| 3.4 双向变形条件下速率对TRIP780钢力学性能影响的研究 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 应变方式及速率对TRIP780钢板力学性能的影响微观机理研究 | 第52-76页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 光镜彩色显微组织观察及结果分析 | 第52-58页 |
| 4.2.1 TRIP780钢板原始组织光镜观察 | 第52-53页 |
| 4.2.2 单向拉伸试验光镜观察 | 第53-55页 |
| 4.2.3 高速拉伸试验光镜观察 | 第55-57页 |
| 4.2.4 胀形试验光镜观察 | 第57-58页 |
| 4.3 扫描镜观察结果及组织分析 | 第58-67页 |
| 4.3.1 TRIP780钢板原始组织扫描微镜观察 | 第58-59页 |
| 4.3.2 低倍数扫描电镜组织分布观察 | 第59-63页 |
| 4.3.3 高倍数扫描镜组织分布观察 | 第63-67页 |
| 4.4 断口扫描微镜观察 | 第67-69页 |
| 4.5 X射线衍射（XRD）测试结果及分析 | 第69-72页 |
| 4.6 TRIP780钢板不同应变方式、应变速率下力学性能的微观机理 | 第72-74页 |
| 4.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
