| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-40页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-23页 |
| 1.1.1 诞生于美国的国际绿道运动 | 第16-17页 |
| 1.1.2 珠三角先行实践的中国绿道运动 | 第17-19页 |
| 1.1.3 都市主义的“反都市”国际发展趋势 | 第19-22页 |
| 1.1.4 我国“为增长而规划”的主导特征 | 第22-23页 |
| 1.2 研究对象 | 第23-26页 |
| 1.2.1 基于实践的绿道理论 | 第24-25页 |
| 1.2.2 珠江三角洲绿道与提升策略 | 第25-26页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第26-31页 |
| 1.3.1 我国绿道的历史形式 | 第26-28页 |
| 1.3.2 理想绿道的理论引介 | 第28-29页 |
| 1.3.3 珠三角模式形成 | 第29页 |
| 1.3.4 珠三角绿道中的“误区”警示 | 第29-30页 |
| 1.3.5 运动式实践激发的地方知识 | 第30-31页 |
| 1.4 国内外绿道研究比较 | 第31-34页 |
| 1.4.1 比较方法 | 第31-32页 |
| 1.4.2 分析结果 | 第32-34页 |
| 1.5 研究目的及意义 | 第34页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第34页 |
| 1.5.2 理论意义 | 第34页 |
| 1.5.3 实践意义 | 第34页 |
| 1.6 研究内容、方法与框架 | 第34-40页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第34-36页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第36-39页 |
| 1.6.3 研究框架 | 第39-40页 |
| 第二章 实践先行的国际绿道运动 | 第40-90页 |
| 2.1 引言 | 第40页 |
| 2.2 美国绿道运动的本土文化基因 | 第40-45页 |
| 2.2.1 国家独立后文化民族主义兴起 | 第40-41页 |
| 2.2.2 具有美国特色的荒野文化 | 第41-43页 |
| 2.2.3 快速城市化中的荒野记忆 | 第43-45页 |
| 2.3 美国绿道运动的长期实践基础 | 第45-58页 |
| 2.3.1 规划与设计早期探索 | 第45-49页 |
| 2.3.2 环境保护运动与景观生态科学的兴起 | 第49-53页 |
| 2.3.3 户外运动团体与政策推动 | 第53-58页 |
| 2.4 绿道运动整合多样现实实践 | 第58-72页 |
| 2.4.1 国家游径系统 | 第59-60页 |
| 2.4.2 铁路变游径运动 | 第60-64页 |
| 2.4.3 绿廊规划 | 第64-66页 |
| 2.4.4 绿道规划 | 第66-72页 |
| 2.5 国际绿道运动的多元发展趋势 | 第72-88页 |
| 2.5.1 西班牙绿道：从废弃基础设施走向自然游径网络 | 第72-74页 |
| 2.5.2 英国伦敦绿道：从开发空间体系走向慢行交通网络 | 第74-79页 |
| 2.5.3 新加坡绿道：从慢行交通路径走向复合功能网络 | 第79-84页 |
| 2.5.4 亚特兰大公园链：从废弃铁路变为城市健康廊道 | 第84-88页 |
| 2.6 小结 | 第88-90页 |
| 第三章 全球实践中形成的绿道理论 | 第90-128页 |
| 3.1 引言 | 第90页 |
| 3.2 绿道规划的理论基础与前提条件 | 第90-97页 |
| 3.2.1 绿道作为普通景观的基础功能 | 第90-92页 |
| 3.2.2 绿道作为廊道景观的主要特性 | 第92-93页 |
| 3.2.3 绿道在生态系统中的廊道功能 | 第93-97页 |
| 3.3 绿道的多元语境与复杂形式 | 第97-106页 |
| 3.3.1 北美、欧洲与亚洲的不同语境 | 第98-100页 |
| 3.3.2 主要形式：带形廊道与线性路径 | 第100-101页 |
| 3.3.3 广义绿道的基本特性 | 第101-103页 |
| 3.3.4 广义绿道的多元功能 | 第103-105页 |
| 3.3.5 绿道理念的整体优势 | 第105-106页 |
| 3.4 广义绿道的规划方法 | 第106-114页 |
| 3.4.1 规划情景决定规划目标 | 第106-109页 |
| 3.4.2“调查—分析—规划”规划方法 | 第109-112页 |
| 3.4.3 景观生态视角下的规划策略 | 第112-114页 |
| 3.5 绿道发展的现实挑战 | 第114-127页 |
| 3.5.1 进入权获取仍然困难 | 第114-120页 |
| 3.5.2 社会组织能力普遍不足 | 第120-123页 |
| 3.5.3 绿道内在功能存在一定矛盾 | 第123-125页 |
| 3.5.4 机动交通严重影响绿道活动体验 | 第125-127页 |
| 3.6 小结 | 第127-128页 |
| 第四章 珠三角绿道的发展背景 | 第128-145页 |
| 4.1 引言 | 第128页 |
| 4.2 珠三角绿道的发展背景 | 第128-134页 |
| 4.2.1 自然地理与行政区划 | 第128-130页 |
| 4.2.2 地方政府的角色转变 | 第130-131页 |
| 4.2.3 珠三角非均衡发展趋势 | 第131-134页 |
| 4.3 珠三角绿道网的历史探索 | 第134-144页 |
| 4.3.1 区域环境管治 | 第134-138页 |
| 4.3.2 地方开发管治 | 第138-142页 |
| 4.3.3 林业与绿化 | 第142-144页 |
| 4.4 小结 | 第144-145页 |
| 第五章 珠三角绿道的规划与实施 | 第145-168页 |
| 5.1 引言 | 第145页 |
| 5.2 绿道概念形成 | 第145-149页 |
| 5.2.1 自上而下的战略构想 | 第145-146页 |
| 5.2.2 自下而上的实践触媒 | 第146-149页 |
| 5.3 绿道规划编制 | 第149-158页 |
| 5.3.1 绿道规划体系 | 第149-152页 |
| 5.3.2 意象与愿景 | 第152-153页 |
| 5.3.3 规划空间布局 | 第153-155页 |
| 5.3.4 生态廊道管治：绿道控制区 | 第155-157页 |
| 5.3.5 慢行条件管治：绿道连接线 | 第157-158页 |
| 5.4 绿道实施框架与动力 | 第158-163页 |
| 5.4.1 基本动力：行政命令 | 第160页 |
| 5.4.2 增长动力：竞争氛围 | 第160-161页 |
| 5.4.3 现实动力：基于地方知识的资源整合 | 第161页 |
| 5.4.4 持续动力：规划执行、评估优化与属地管理 | 第161-162页 |
| 5.4.5 机会动力：社会关注、公共评价与市场参与 | 第162-163页 |
| 5.5 实施总体结果 | 第163-165页 |
| 5.6 绿道概念的延展 | 第165-167页 |
| 5.6.1 登山步道建设 | 第165-166页 |
| 5.6.2 慢行交通建设 | 第166-167页 |
| 5.7 小结 | 第167-168页 |
| 第六章 绿道空间类型体系 | 第168-210页 |
| 6.1 引言 | 第168页 |
| 6.2 基于用地属性的图景概述 | 第168-172页 |
| 6.3 田园绿道 | 第172-176页 |
| 6.3.1 旅游产业型 | 第173-174页 |
| 6.3.2 休闲体验型 | 第174-176页 |
| 6.4 山林绿道 | 第176-183页 |
| 6.4.1 郊野公园型 | 第177-178页 |
| 6.4.2 徒步登山型 | 第178-180页 |
| 6.4.3 盘山骑行型 | 第180-181页 |
| 6.4.4 环湖骑行型 | 第181-183页 |
| 6.5 公园绿道 | 第183-195页 |
| 6.5.1 带状廊道型 | 第184-189页 |
| 6.5.2 环形景区型 | 第189-193页 |
| 6.5.3 科技园区型 | 第193-195页 |
| 6.6 防护绿道 | 第195-202页 |
| 6.6.1 水务工程型 | 第196-199页 |
| 6.6.2 交通缓冲型 | 第199-202页 |
| 6.7 交通绿道 | 第202-208页 |
| 6.7.1 快速运输型 | 第205页 |
| 6.7.2 城市干道型 | 第205-206页 |
| 6.7.3 中心商圈型 | 第206-207页 |
| 6.7.4 社区生活型 | 第207页 |
| 6.7.5 郊区联系型 | 第207-208页 |
| 6.8 小结 | 第208-210页 |
| 第七章 转型视角下绿道的效益功能绿道体系 | 第210-235页 |
| 7.1 引言 | 第210-211页 |
| 7.2 绿道的效益功能体系 | 第211-221页 |
| 7.2.1 社会效益 | 第211-215页 |
| 7.2.2 环境效益 | 第215-221页 |
| 7.3 具体案例调查 | 第221-230页 |
| 7.3.1 具体案例情况概述 | 第221-223页 |
| 7.3.2 数据采集 | 第223页 |
| 7.3.3 问卷调查结果 | 第223-230页 |
| 7.4 广义绿道的公众认知调查 | 第230-233页 |
| 7.4.1 数据来源 | 第230-231页 |
| 7.4.2 分析方法 | 第231页 |
| 7.4.3 调查结果 | 第231-232页 |
| 7.4.4 “重要性-满意度”分析 | 第232-233页 |
| 7.5 小结 | 第233-235页 |
| 第八章 绿道主导特征的案例实证 | 第235-267页 |
| 8.1 引言 | 第235-237页 |
| 8.2 分析方法 | 第237-239页 |
| 8.2.1 分析对象二：慢行条件 | 第237-238页 |
| 8.2.2 分析对象二：绿廊宽度 | 第238-239页 |
| 8.3 广州市增城区案例实证 | 第239-251页 |
| 8.3.1 绿道发展 | 第239-242页 |
| 8.3.2 数据采集 | 第242-243页 |
| 8.3.3 分析内容 | 第243页 |
| 8.3.4 分析结果 | 第243-251页 |
| 8.4 深圳市案例实证 | 第251-260页 |
| 8.4.1 绿道发展情况 | 第251-254页 |
| 8.4.2 数据采集与分析 | 第254-255页 |
| 8.4.3 分析结果一：绿道集聚在城市建成区中 | 第255-256页 |
| 8.4.4 分析结果二：以位于道路用地中的交通绿道为主 | 第256-257页 |
| 8.4.5 分析结果三：绿道依托人行道空间与市政绿化 | 第257-258页 |
| 8.4.6“窄绿廊-人行道”与“宽绿廊-人车混行”之间的矛盾 | 第258-260页 |
| 8.5 绿道总体特征 | 第260-262页 |
| 8.5.1 网络体系常态化 | 第260-261页 |
| 8.5.2 交通功能单一化 | 第261页 |
| 8.5.3 权利责任基层化 | 第261-262页 |
| 8.6 理念落实的制约因素 | 第262-267页 |
| 8.6.1 资源危机：紧缺破碎的区域自然生态环境 | 第262页 |
| 8.6.2 实施妥协：绿道连接线与绿道控制区 | 第262-264页 |
| 8.6.3 功能简化：内涵与目标的变换 | 第264-267页 |
| 第九章 绿道的都市主义转型策略 | 第267-293页 |
| 9.1 珠三角绿道的都市主义特殊性 | 第267-275页 |
| 9.1.1 基于国外经验的都市主义理念 | 第267-268页 |
| 9.1.2 引导中国都市主义发展转型 | 第268-270页 |
| 9.1.3 政府主导下的运动式建设 | 第270-273页 |
| 9.1.4 属地管理的挑战与社会资本的机遇 | 第273-275页 |
| 9.2 绿道可持续发展的整体策略 | 第275-281页 |
| 9.2.1 制度策略：从政府主导走向社会主导 | 第275-277页 |
| 9.2.2 规划策略：从标准模式走向多元价值 | 第277-281页 |
| 9.3 从绿道走向绿蔓都市主义 | 第281-291页 |
| 9.3.1 交通绿道提供绿色交通网络 | 第283-285页 |
| 9.3.2 公园绿道构建城市公园绿链 | 第285-287页 |
| 9.3.3 防护绿道治理城市环境廊道 | 第287-288页 |
| 9.3.4 山林绿道面向国家步道体系 | 第288-289页 |
| 9.3.5 田园绿道接入美丽乡村小镇 | 第289-290页 |
| 9.3.6 生态廊道培育物种多样环境 | 第290-291页 |
| 9.4 愿景：基于绿蔓都市主义的湾区健康生态圈 | 第291-293页 |
| 结论与展望 | 第293-299页 |
| 参考文献 | 第299-316页 |
| 附录 | 第316-325页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第325-326页 |
| 致谢 | 第326-328页 |
| 附表 | 第328页 |
