| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-18页 |
| 1.1.1 “地铁时代”的到来 | 第17页 |
| 1.1.2 重视情感体验成为未来设计的发展方向 | 第17-18页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第18-19页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究重点 | 第19页 |
| 1.3.2 研究创新点 | 第19页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 国内外相关理论研究动态 | 第20-23页 |
| 1.4.1 国外地铁出入口的相关理论研究 | 第20-21页 |
| 1.4.2 国内地铁出入口的相关理论研究 | 第21-23页 |
| 1.5 论文框架 | 第23-24页 |
| 第二章 概念阐释及国内外地铁出入口空间的发展变革 | 第24-34页 |
| 2.1 概念阐释 | 第24-27页 |
| 2.1.1 城市地铁的定义 | 第24-25页 |
| 2.1.2 地铁出入口空间的概念 | 第25-26页 |
| 2.1.3 情感设计的概念 | 第26页 |
| 2.1.4 地铁出入口空间需要情感化 | 第26-27页 |
| 2.2 国内外地铁出入口空间的发展变革 | 第27-32页 |
| 2.2.1 国外地铁出入口空间的发展 | 第27-30页 |
| 2.2.2 国内地铁出入口空间的发展 | 第30-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 地铁出入口空间的情感化设计探索 | 第34-43页 |
| 3.1 地铁出入口空间的情感属性 | 第34-35页 |
| 3.1.1 节点属性 | 第34页 |
| 3.1.2 流动属性 | 第34-35页 |
| 3.1.3 过渡属性 | 第35页 |
| 3.2 地铁出入口空间的人群情感需求分析 | 第35-39页 |
| 3.2.1 审美价值需求 | 第36-37页 |
| 3.2.2 使用价值需求 | 第37-38页 |
| 3.2.3 反思价值需求 | 第38-39页 |
| 3.3 地铁出入口空间情感设计的影响因素 | 第39-42页 |
| 3.3.1 周边地域开发情况 | 第39-40页 |
| 3.3.2 周边城市区域特征 | 第40-41页 |
| 3.3.3 交通系统的衔接 | 第41页 |
| 3.3.4 车站整体建筑空间环境 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 地铁出入口空间情感设计的原则与设计方法研究 | 第43-69页 |
| 4.1 地铁出入口空间情感设计的原则 | 第43-48页 |
| 4.1.1 以人为本与展现城市风貌相关联的原则 | 第43-44页 |
| 4.1.2 整体性与区域可变性相协调的原则 | 第44-46页 |
| 4.1.3 科技性与部分有机形态相结合的原则 | 第46-48页 |
| 4.2 地铁出入口空间情感设计的表达手法 | 第48-68页 |
| 4.2.1 审美层次下的表达 | 第48-57页 |
| 4.2.2 使用层次下的表达 | 第57-67页 |
| 4.2.3 反思层次下的表达 | 第67-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 设计提案-结合合肥在建地铁1号线项目 | 第69-78页 |
| 5.1 项目背景 | 第69-71页 |
| 5.1.1 合肥城市背景分析 | 第69页 |
| 5.1.2 已建成地铁出入口空间概况 | 第69-70页 |
| 5.1.3 线域层面下的合肥地铁1号线 | 第70-71页 |
| 5.2 设计方案 | 第71-78页 |
| 5.2.1 望湖城站设计 | 第71-73页 |
| 5.2.2 锦绣大道站设计 | 第73-75页 |
| 5.2.3 大东门站设计 | 第75-78页 |
| 第六章 结语与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第78页 |
| 6.2 需进一步研究的问题 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第83页 |
| 一、发表的学术论文 | 第83页 |
| 二、获得的学术奖励 | 第83页 |