| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 文献综述 | 第10-23页 |
| 1.1 心理控制源的发展 | 第10-11页 |
| 1.2 心理控制源在各领域的应用 | 第11-16页 |
| 1.2.1 心理控制源的测量 | 第11-12页 |
| 1.2.2 职业心理控制源 | 第12页 |
| 1.2.3 健康心理控制源 | 第12-13页 |
| 1.2.4 工作心理控制源 | 第13-14页 |
| 1.2.5 交通心理控制源 | 第14-16页 |
| 1.3 交通心理控制源的测量 | 第16-18页 |
| 1.3.1 内外控I-E量表 | 第17页 |
| 1.3.2 MDIE量表 | 第17页 |
| 1.3.3 多维度交通心理控制源量表 | 第17-18页 |
| 1.4 驾驶心理控制源的影响因素的研究 | 第18-19页 |
| 1.4.1 人口学因素 | 第18页 |
| 1.4.2 驾驶经验 | 第18-19页 |
| 1.4.3 学习动机和自我效能 | 第19页 |
| 1.4.4 重大交通事故 | 第19页 |
| 1.5 心理控制源与驾驶的相关研究 | 第19-23页 |
| 1.5.1 驾驶心理控制源和驾驶风格的相关研究 | 第20-21页 |
| 1.5.2 驾驶员心理控制源与驾驶行为的研究 | 第21-23页 |
| 2 问题提出与研究创新 | 第23-24页 |
| 2.1 已有研究的不足 | 第23页 |
| 2.2 本研究的创新之处 | 第23页 |
| 2.3 研究假设 | 第23-24页 |
| 3 研究一: 多维度交通心理控制源量表的修订及信、效度的验证 | 第24-31页 |
| 3.1 研究目的 | 第24页 |
| 3.2 被试 | 第24-25页 |
| 3.3 研究工具 | 第25页 |
| 3.4 研究程序 | 第25页 |
| 3.4.1 人口学变量 | 第25页 |
| 3.4.2 多维度交通心理控制源 | 第25页 |
| 3.5 统计分析 | 第25页 |
| 3.6 结果 | 第25-30页 |
| 3.6.1 项目分析 | 第25-26页 |
| 3.6.2 探索性因素分析 | 第26-28页 |
| 3.6.3 信度分析 | 第28页 |
| 3.6.4 效度分析 | 第28页 |
| 3.6.5 验证性因素分析 | 第28-30页 |
| 3.7 讨论 | 第30-31页 |
| 4 研究二: 心理控制源与驾驶行为的研究 | 第31-43页 |
| 4.1 研究目的 | 第31页 |
| 4.2 被试 | 第31页 |
| 4.3 研究工具 | 第31-33页 |
| 4.3.1 中文版多维度交通心理控制源量表 | 第31页 |
| 4.3.2 驾驶行为量表 | 第31-33页 |
| 4.4 研究程序 | 第33页 |
| 4.4.1 人口学变量 | 第33页 |
| 4.4.2 多维度交通心理控制源和驾驶行为量表 | 第33页 |
| 4.5 统计分析 | 第33页 |
| 4.6 结果 | 第33-39页 |
| 4.6.1 人口学因素与心理控制源 | 第33-35页 |
| 4.6.1.1 性别与心理控制源 | 第33-34页 |
| 4.6.1.2 年龄、受教育水平与心理控制源 | 第34页 |
| 4.6.1.3 驾驶经验与心理控制源 | 第34-35页 |
| 4.6.2 心理控制源与交通违规 | 第35-39页 |
| 4.6.4.2 错误行为为因变量的分层回归分析 | 第37-38页 |
| 4.6.4.3 违规行为为因变量的分层回归分析 | 第38-39页 |
| 4.7 讨论 | 第39-43页 |
| 4.7.1 心理控制源与驾驶行为 | 第39-42页 |
| 4.7.1.1 自我与驾驶行为 | 第40页 |
| 4.7.1.2 车辆与环境与驾驶行为 | 第40-41页 |
| 4.7.1.3 命运与驾驶行为 | 第41-42页 |
| 4.7.2 人口学因素与心理控制源 | 第42-43页 |
| 5 研究不足与展望 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-49页 |
| 附录A 基础信息 | 第49-50页 |
| 附录B 多维度交通心理控制源量 | 第50-52页 |
| 附录C 驾驶行为量表DBQ | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |