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柴油—天然气双燃料发动机柴油替代率的控制与优化

摘要第5-7页
Abstract第7-8页
第一章 绪论第12-30页
    1.1 研究背景和意义第12-19页
    1.2 研究现状第19-26页
        1.2.1 柴油-天然气双燃料发动机的研究现状第19-22页
        1.2.2 柴油替代率设置、控制与优化的研究现状第22-26页
    1.3 本文的研究内容第26-29页
        1.3.1 拟解决的关键问题及难点第26-27页
        1.3.2 主要内容及技术路线第27-29页
    1.4 课题来源第29-30页
第二章 并行式掺烧电控系统的开发第30-46页
    2.1 柴油-天然气双燃料发动机的总体结构第30-32页
    2.2 模式切换板的开发第32-36页
        2.2.1 被动掺烧模式切换板第32-33页
        2.2.2 主动掺烧模式切换板第33-36页
    2.3 双燃料ECU的设计第36-41页
        2.3.1 柴油喷嘴驱动电路设计第38-39页
        2.3.2 交错并联升压Boost电路设计第39-40页
        2.3.3 双燃料ECU软件设计第40-41页
    2.4 实验验证第41-45页
    2.5 本章小结第45-46页
第三章 柴油替代率的合理设置第46-66页
    3.1 柴油替代率的标定策略第46-49页
        3.1.1 发动机标定概述第46-48页
        3.1.2 柴油替代率的标定方法第48-49页
    3.2 活塞表面最高温度的计算第49-55页
        3.2.1 GT-POWER模型的建立第50-51页
        3.2.2 活塞模型的建立第51-53页
        3.2.3 传热边界条件的确定第53-55页
    3.3 柴油替代率的标定实验第55-65页
        3.3.1 大负荷区域柴油替代率的标定第58-62页
        3.3.2 中小负荷区域柴油替代率的标定第62-65页
    3.4 本章小结第65-66页
第四章 柴油替代率的闭环控制第66-87页
    4.1 柴油替代率的开环控制策略第67-68页
    4.2 柴油替代率的闭环控制策略第68-76页
        4.2.1 支持向量回归(SVR)第70-73页
        4.2.2 交叉验证第73-74页
        4.2.3 柴油替代率闭环控制的具体实现第74-76页
    4.3 实验与结果第76-83页
        4.3.1 数据采集第76-79页
        4.3.2 性能评价指标第79页
        4.3.3 柴油替代率估计模型的训练第79-80页
        4.3.4 估计模型的测试第80-81页
        4.3.5 柴油替代率闭环控制策略的验证第81-83页
    4.4 讨论第83-86页
        4.4.1 模型输入变量对估计模型的影响第83-85页
        4.4.2 不同类别的估计模型的对比第85-86页
    4.5 本章小结第86-87页
第五章 柴油替代率设定值的在线优化第87-111页
    5.1 柴油替代率设定值的在线优化策略第88-95页
        5.1.1 v-支持向量机(v-SVM)第89-92页
        5.1.2 少类过采样合成技术(SMOTE)第92页
        5.1.3 基于时间的去抖动机制第92-93页
        5.1.4 柴油替代率设定值在线优化的具体实现第93-95页
    5.2 实验与结果第95-102页
        5.2.1 数据采集第95-97页
        5.2.2 分类器的学习训练第97-100页
        5.2.3 分类器的测试第100-101页
        5.2.4 柴油替代率设定值优化策略的验证第101-102页
    5.3 讨论第102-109页
        5.3.1 SMOTE对分类器的影响第103-104页
        5.3.2 特征变量对分类器的影响第104-106页
        5.3.3 不同类型的分类器的比较第106-109页
    5.4 本章小结第109-111页
结论与展望第111-116页
    研究内容与结论第111-114页
    主要创新点第114-115页
    工作展望第115-116页
参考文献第116-126页
攻读博士学位期间取得的研究成果第126-128页
致谢第128-129页
附件第129页

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