| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 论文选题的研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外深基坑工程研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 基坑工程的发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 深基坑工程有限元法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 地铁车站深基坑变形的理论分析 | 第14-27页 |
| 2.1 深基坑土压力理论简介 | 第14-17页 |
| 2.2 深基坑的变形机理 | 第17-18页 |
| 2.2.1 围护墙体的变形 | 第17-18页 |
| 2.2.2 基底土体隆起 | 第18页 |
| 2.2.3 基坑周围地表沉降 | 第18页 |
| 2.3 深基坑的稳定性分析 | 第18-22页 |
| 2.3.1 基坑整体稳定性分析 | 第19-20页 |
| 2.3.2 支护结构踢脚稳定性分析 | 第20页 |
| 2.3.3 基坑坑底抗隆起稳定性分析 | 第20-22页 |
| 2.4 地铁车站深基坑支护体系形式 | 第22-25页 |
| 2.4.1 围护结构形式 | 第22-23页 |
| 2.4.2 支撑体系 | 第23-24页 |
| 2.4.3 地铁车站深基坑支护体系的选择 | 第24-25页 |
| 2.5 深基坑变形的影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 中兴路车站深基坑有限元数值模拟研究 | 第27-41页 |
| 3.1 中兴路车站深基坑工程概况 | 第27-30页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第27-28页 |
| 3.1.2 工程条件 | 第28-30页 |
| 3.2 MIDAS-GTS概述 | 第30-31页 |
| 3.3 中兴路车站深基坑MIDAS-GTS建模 | 第31-35页 |
| 3.3.1 基本计算参数选取 | 第31-32页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第32-33页 |
| 3.3.3 边界条件的确定 | 第33-34页 |
| 3.3.4 施工工况 | 第34-35页 |
| 3.4 中兴路车站深基坑数值模拟结果的分析 | 第35-40页 |
| 3.4.1 地连墙水平位移分析 | 第35-37页 |
| 3.4.2 坑底隆起分析 | 第37-39页 |
| 3.4.3 周边地表沉降分析 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 中兴路地铁车站深基坑变形实测及分析 | 第41-53页 |
| 4.1 中兴路车站深基坑监测 | 第41-45页 |
| 4.1.1 监测的目的及意义 | 第41页 |
| 4.1.2 本工程监测内容 | 第41-42页 |
| 4.1.3 本工程监测主要项目以及方法 | 第42-44页 |
| 4.1.4 监测周期和频率 | 第44-45页 |
| 4.2 中兴路车站深基坑变形监测数据分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 地连墙墙体变形监测分析 | 第46-48页 |
| 4.2.2 地表沉降监测分析 | 第48-49页 |
| 4.2.3 支撑轴力监测分析 | 第49-50页 |
| 4.3 墙体水平位移模拟结果与监测结果对比分析 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 中兴路站深基坑围护结构的设计优化 | 第53-62页 |
| 5.1 围护结构参数优化原则 | 第53页 |
| 5.2 优化参数的选取 | 第53-54页 |
| 5.3 内支撑不同参数对中兴路车站深基坑变形的影响 | 第54-57页 |
| 5.3.1 内支撑类型对基坑的影响 | 第54-55页 |
| 5.3.2 内支撑水平间距对基坑的影响 | 第55-57页 |
| 5.4 中兴路车站深基坑围护结构优化分析 | 第57-60页 |
| 5.4.1 施工安全性对比分析 | 第57-60页 |
| 5.4.2 施工经济型对比分析 | 第60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他成果 | 第67-68页 |
| 在学期间参加专业实践及工程项目研究工作 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |