| 中文摘要 | 第12-13页 |
| Abstract | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第16-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第20页 |
| 1.3 研究内容及创新 | 第20-23页 |
| 1.3.1 内容安排与框架 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.3.3 本文的创新点 | 第22-23页 |
| 第二章 成本效率评价理论与模型 | 第23-31页 |
| 2.1 物流及物流成本效率 | 第23-24页 |
| 2.1.1 物流的概念及特点 | 第23页 |
| 2.1.2 成本及成本效率 | 第23-24页 |
| 2.1.3 成本效率的影响因素 | 第24页 |
| 2.2 相关基础模型介绍 | 第24-29页 |
| 2.2.1 CCR模型介绍 | 第24-25页 |
| 2.2.2 交叉效率模型及其改进模型 | 第25-28页 |
| 2.2.3 成本效率测量模型的提出 | 第28-29页 |
| 2.3 交叉效率的集结方法 | 第29-31页 |
| 2.3.1 熵值法 | 第29-30页 |
| 2.3.2 OWA算子与OWGA算子 | 第30-31页 |
| 第三章 基于DEA交叉效率模型的成本效率测量方法 | 第31-38页 |
| 3.1 改进后的成本效率模型 | 第31-32页 |
| 3.1.1 仁慈型成本效率模型 | 第31页 |
| 3.1.2 进取型成本效率模型 | 第31-32页 |
| 3.1.3 中立型成本效率模型 | 第32页 |
| 3.2 偏好系数法及计算步骤 | 第32-33页 |
| 3.2.1 偏好系数法 | 第32-33页 |
| 3.2.2 群组成本效率评价方法的计算步骤 | 第33页 |
| 3.3 数据与变量 | 第33-38页 |
| 3.3.1 样本的选取 | 第33-34页 |
| 3.3.2 投入产出指标的确定 | 第34-35页 |
| 3.3.3 投入产出指标的测算方法 | 第35-38页 |
| 第四章 物流企业成本效率研究 | 第38-63页 |
| 4.1 物流企业成本效率实证研究 | 第38-53页 |
| 4.1.1 进取型成本效率评价结果 | 第38-40页 |
| 4.1.2 仁慈型成本效率评价结果 | 第40-43页 |
| 4.1.3 中立型成本效率评价结果 | 第43-47页 |
| 4.1.4 三种模型下的成本效率值集结 | 第47-53页 |
| 4.2 物流行业的成本效率实证研究 | 第53-59页 |
| 4.2.1 行业细分并确定组内权重 | 第53-55页 |
| 4.2.2 使用OWA和OWGA算子对群组效率值进行集结 | 第55-57页 |
| 4.2.3 引入偏好系数将两种算子进行融合 | 第57-59页 |
| 4.3 结果分析与小结 | 第59-63页 |
| 4.3.1 行业比重 | 第59-60页 |
| 4.3.2 行业分析 | 第60-62页 |
| 4.3.3 小结 | 第62-63页 |
| 第五章 结论与建议 | 第63-68页 |
| 5.1 本文主要结论 | 第63-65页 |
| 5.1.1 本文主要研究工作 | 第63页 |
| 5.1.2 本文主要研究结论 | 第63-64页 |
| 5.1.3 本文研究不足与展望 | 第64-65页 |
| 5.2 提升物流成本效率水平建议 | 第65-68页 |
| 5.2.1 物流企业提升成本效率水平建议 | 第65-66页 |
| 5.2.2 提升物流细分行业成本效率水平对策 | 第66页 |
| 5.2.3 缩小物流企业成本效率差距建议 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 个人简况及联系方式 | 第73-74页 |