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基于最优分配的四轮独立驱动电动汽车容错控制研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第一章 绪论第9-16页
    1.1 本文研究的背景和意义第9-10页
    1.2 四轮独立驱动电动汽车发展概况第10-12页
    1.3 四轮独立驱动电动汽车特点介绍第12-13页
    1.4 转矩分配技术研究现状第13页
        1.4.1 基于规则的电动汽车转矩分配策略第13页
        1.4.2 基于目标优化的电动汽车转矩分配策略第13页
    1.5 四轮独立驱动容错控制研究现状第13-15页
    1.6 本文主要研究内容第15-16页
第二章 车辆动力学分析与建模第16-29页
    2.1 引言第16页
    2.2 车辆动力学模型第16-20页
        2.2.1 坐标系介绍第16-17页
        2.2.2 整车动力学分析第17-20页
    2.3 轮胎模型第20-23页
        2.3.1 魔术轮胎模型第20-22页
        2.3.2 轮胎力特性分析第22-23页
    2.4 车辆二自由度模型第23-28页
        2.4.1 线性二自由度车辆模型第24-25页
        2.4.2 参考值计算与分析第25-28页
    2.5 本章小结第28-29页
第三章 执行器故障容错控制策略第29-43页
    3.1 引言第29页
    3.2 容错控制器整体设计第29-30页
    3.3 上层控制器设计第30-36页
        3.3.1 质心侧偏角对车辆稳定性的影响第30-31页
        3.3.2 滑模控制基本理论第31-34页
        3.3.3 非奇异快速终端滑模第34-35页
        3.3.4 非奇异快速终端滑模控制器设计第35-36页
    3.4 下层控制器设计第36-42页
        3.4.1 二次规划算法原理第36-38页
        3.4.2 转矩分配算法设计第38-40页
        3.4.3 执行器故障建模第40-41页
        3.4.4 故障再分配算法第41-42页
    3.5 本章小结第42-43页
第四章 四轮独立驱动电动汽车容错仿真研究第43-51页
    4.1 引言第43页
    4.2 CarSim软件介绍第43-44页
    4.3 仿真设计第44-45页
    4.4 直线工况容错控制仿真分析第45-47页
        4.4.1 低速高附着第45-46页
        4.4.2 高速高附着第46-47页
    4.5 单移线工况容错控制仿真分析第47-49页
        4.5.1 高速高附着第47-48页
        4.5.2 高速低附着第48-49页
    4.6 双移线工况容错控制仿真分析第49-50页
        4.6.1 高速高附着第49-50页
        4.6.2 高速低附着第50页
    4.7 本章小结第50-51页
第五章 四轮独立驱动电动汽车容错控制实验研究第51-69页
    5.1 引言第51页
    5.2 dSPACE半实物仿真系统简介第51-52页
    5.3 4WID电动汽车实验平台硬件建设第52-60页
        5.3.1 试验车改装方案第53-54页
        5.3.2 车载传感器选型与安装第54-56页
        5.3.3 信号调理电路设计第56-60页
        5.3.4 执行器输入输出特性测量第60页
    5.4 实验平台软件介绍第60-61页
        5.4.1 实时工作平台RTW和实时接口RTI第60-61页
        5.4.2 综合实验平台ControlDesk第61页
    5.5 基于dSPACE的容错控制实验结果分析第61-68页
        5.5.1 实验开发流程第61-62页
        5.5.2 直线工况实验对比分析第62-66页
        5.5.3 阶跃工况实验对比分析第66-68页
    5.6 本章小结第68-69页
第六章 全文总结与展望第69-71页
    6.1 工作总结第69-70页
    6.2 后期工作及展望第70-71页
参考文献第71-75页
致谢第75-76页
攻读硕士期间发表的学术论文第76页
参与科研项目第76页

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