轿车车内噪声抑制技术研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车内噪声概述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 发动机悬置系统国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 车内噪声评价 | 第17-23页 |
| 2.1 车内噪声对比 | 第18-19页 |
| 2.2 车内噪声特性分析 | 第19-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车身声振特性分析 | 第23-34页 |
| 3.1 白车身模态分析 | 第23-29页 |
| 3.1.1 车身结构模态分析的意义 | 第23页 |
| 3.1.2 模态分析理论 | 第23-26页 |
| 3.1.3 白车身实验模态分析 | 第26-29页 |
| 3.2 发动机振动噪声传递特性分析 | 第29-31页 |
| 3.3 车身结构隔声性能实验 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 车身声学处理 | 第34-51页 |
| 4.1 车身前围板和地板的声学处理 | 第34-40页 |
| 4.1.1 驻波管法测量的实验原理 | 第35-37页 |
| 4.1.2 隔声量测量的结果分析 | 第37-40页 |
| 4.2 车身顶棚内饰件的声学处理 | 第40-44页 |
| 4.2.1 传递函数法吸声系数测量的实验原理 | 第41-42页 |
| 4.2.2 吸声系数测量的结果分析 | 第42-44页 |
| 4.3 改进方案 | 第44-45页 |
| 4.4 改进效果评价 | 第45-51页 |
| 4.4.1 声响感度测试 | 第45-51页 |
| 第五章 动力总成悬置系统优化设计 | 第51-69页 |
| 5.1 概述 | 第51-52页 |
| 5.2 橡胶悬置元件建模 | 第52-53页 |
| 5.3 动力总成悬置系统建模 | 第53-58页 |
| 5.4 激励分析 | 第58-62页 |
| 5.4.1 单缸曲柄连杆机构的运动与受力分析 | 第58-59页 |
| 5.4.2 往复惯性力 | 第59-60页 |
| 5.4.3 离心惯性力 | 第60页 |
| 5.4.4 简谐干扰力矩 | 第60-61页 |
| 5.4.5 四缸直列发动机受力分析 | 第61-62页 |
| 5.5 优化设计 | 第62-68页 |
| 5.5.1 选取设计变量和目标函数 | 第62-63页 |
| 5.5.2 约束条件 | 第63页 |
| 5.5.3 SQP 优化算法 | 第63-65页 |
| 5.5.4 结果及讨论 | 第65-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 主要研究工作 | 第69页 |
| 6.2 研究结论 | 第69-70页 |
| 6.3 工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 攻读硕士期间完成的学术论文 | 第74页 |
| 攻读硕士期间参与科研情况 | 第74页 |
