| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 舱容修正的研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究的现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 舱容计量的难度及目前采用的主要方法 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国内外舱容检测的发展情况及成果 | 第16-19页 |
| 1.4 本文的主要内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.3 简化说明 | 第20-21页 |
| 1.4.4 论文导读 | 第21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 船体结构模型的建立 | 第22-30页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 船体结构说明 | 第22-23页 |
| 2.2.1 主尺度和主要参数 | 第22页 |
| 2.2.2 结构形式 | 第22-23页 |
| 2.3 有限元单元模型 | 第23-27页 |
| 2.3.1 模型范围 | 第23页 |
| 2.3.2 坐标系和模型单位 | 第23页 |
| 2.3.3 单元 | 第23-24页 |
| 2.3.4 材料参数 | 第24页 |
| 2.3.5 计算模型 | 第24-27页 |
| 2.4 边界条件 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 船体载荷、拱垂度与结构变形关系分析 | 第30-36页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 船体载荷、拱垂度与总纵变形关系研究 | 第30-34页 |
| 3.2.1 拱垂度的实际测量 | 第30-31页 |
| 3.2.2 模型分析 | 第31-34页 |
| 3.3 船体载荷、拱垂度与局部变形关系研究 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 船体结构变形和舱容变化关系分析 | 第36-60页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 结构模型的计算工况和载荷 | 第36-45页 |
| 4.2.1 计算工况 | 第36-37页 |
| 4.2.2 计算载荷 | 第37-45页 |
| 4.3 各工况的计算结果分析 | 第45-47页 |
| 4.4 CATIA 和CATIA 的二次开发技术应用 | 第47-51页 |
| 4.4.1 CATIA 三维曲面造型功能 | 第47页 |
| 4.4.2 CATIA 的二次开发技术应用 | 第47-51页 |
| 4.5 液舱变形后的舱容拟合 | 第51-59页 |
| 4.5.1 局部板架和各舱室变形拟合 | 第51-53页 |
| 4.5.2 结构变形引起的舱容变化 | 第53-58页 |
| 4.5.3 结构变形曲线、舱容变化和拱垂度的关系 | 第58-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 液货舱舱容变化的修正方案研究 | 第60-79页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 总纵弯曲变形引起的舱容变化及修正 | 第60-64页 |
| 5.2.1 船体总纵变形对测深管量值的影响 | 第60-63页 |
| 5.2.2 修正方案研究 | 第63-64页 |
| 5.3 局部结构变形引起的的舱容变化及修正 | 第64-72页 |
| 5.3.1 各板架局部结构变形引起舱容变化量 | 第64-66页 |
| 5.3.2 舱容相对增量及装载增量 | 第66-70页 |
| 5.3.3 满载工况下拱垂度和舱容变化量的关系 | 第70-71页 |
| 5.3.4 修正方案研究 | 第71-72页 |
| 5.4 满载工况的舱容总变化及修正结论 | 第72-74页 |
| 5.4.1 船体变形引起的舱容总变化 | 第72-74页 |
| 5.4.2 舱容变化的修正结论 | 第74页 |
| 5.5 不确定因素引起的舱容变化修正 | 第74-78页 |
| 5.5.1 舱容计量的不确定因素 | 第74-75页 |
| 5.5.2 容量检定的不确定度规定及修正公式 | 第75-76页 |
| 5.5.3 计算方法的不确定度说明和可行性分析 | 第76-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-82页 |
| 6.1 结论 | 第79-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 作者攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第86页 |