| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 我国城市交通现状 | 第10页 |
| 1.1.2 快速公交的出现及应用 | 第10-13页 |
| 1.1.3 快速公交与城市土地发展的互动关系 | 第13-14页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 公交导向发展模式的现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 发车频率优化方研究现状 | 第17页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 快速公交系统 | 第19-29页 |
| 2.1 快速公交系统概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 快速公交特征 | 第19-20页 |
| 2.1.2 快速公交系统基本要素 | 第20-21页 |
| 2.1.3 快速公交系统的国内外发展实施情况 | 第21-22页 |
| 2.1.4 快速公交系统的优势和不足 | 第22页 |
| 2.2 快速公交系统在我国的适应性分析 | 第22-28页 |
| 2.2.1 快速公交的速度特性 | 第23-24页 |
| 2.2.2 道路等级 | 第24-26页 |
| 2.2.3 道路机动车道数 | 第26页 |
| 2.2.4 快速公交行车道位置 | 第26-27页 |
| 2.2.5 交叉口条件 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 以快速公交为导向的城市发展模式 | 第29-41页 |
| 3.1 我国城市空间结构演变模式及其特征 | 第29-32页 |
| 3.1.1 我国城市典型空间结构拓展模式 | 第29-30页 |
| 3.1.2 我国城市的特征 | 第30-32页 |
| 3.2 “公交导向发展模式（TOD）”的产生和定义 | 第32-34页 |
| 3.2.1 TOD 策略的产生 | 第32-33页 |
| 3.2.2 TOD 概念的明确定义 | 第33-34页 |
| 3.3 公共交通导向的城市发展策略及成功案例 | 第34-38页 |
| 3.3.1 TOD 策略的成功案例 | 第34-37页 |
| 3.3.2 TOD 策略成功的关键因素 | 第37-38页 |
| 3.4 我国大城市 TOD 发展战略 | 第38-40页 |
| 3.4.1 我国大城市特色的 TOD 分析 | 第38-39页 |
| 3.4.2 大城市 TOD 发展战略 | 第39页 |
| 3.4.3 构建公共交通体系的措施 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 快速公交系统发车频率优化模型 | 第41-52页 |
| 4.1 快速公交的频率优化原理分析 | 第41-42页 |
| 4.1.1 乘客需求分析 | 第41页 |
| 4.1.2 快速公交企业效益需求分析 | 第41-42页 |
| 4.2 快速公交发车频率优化模型 | 第42-47页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第42-43页 |
| 4.2.2 模型目标函数 | 第43-45页 |
| 4.2.3 模型约束条件 | 第45-46页 |
| 4.2.4 发车时刻模型 | 第46-47页 |
| 4.3 粒子群算法 | 第47-50页 |
| 4.4 实例运用 | 第50-51页 |
| 4.5 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 结论 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |