| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 可靠度理论与LCA理论的发展 | 第13-18页 |
| 1.2.1 可靠度理论发展 | 第13-17页 |
| 1.2.2 LCA论发展 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3.1 FRP加固RC桥梁可靠度研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.2 桥梁环境影响评价研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 | 第22-25页 |
| 2 既有RC梁加固前后可靠度分析 | 第25-37页 |
| 2.1 公路桥梁承载能力检测评定规程》介绍 | 第25-28页 |
| 2.2 公路桥梁加固设计规范》介绍 | 第28-30页 |
| 2.2.1 桥梁加固所用的纤维复合材料 | 第28-29页 |
| 2.2.2 桥梁加固设计 | 第29-30页 |
| 2.3 加固前后RC梁抗弯功能函数建立 | 第30-35页 |
| 2.3.1 新建RC梁抗弯功能函数建立 | 第30-32页 |
| 2.3.2 既有RC梁抗弯功能函数建立 | 第32页 |
| 2.3.3 CFRP加固RC梁抗弯功能函数建立 | 第32-33页 |
| 2.3.4 参数的随机分布及可靠度计算方法 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 CFRP加固RC梁的可靠度 | 第37-59页 |
| 3.1 桥梁基本信息 | 第37-41页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第37-38页 |
| 3.1.2 桥梁检算系数取值 | 第38页 |
| 3.1.3 RC梁初始可靠度 | 第38-39页 |
| 3.1.4 CFRP加固前RC梁可靠度 | 第39-41页 |
| 3.2 CFRP加固设计方案 | 第41-46页 |
| 3.2.1 不考虑超载的CFRP加固设计方案 | 第41-43页 |
| 3.2.2 考虑超载的CFRP加固设计方案 | 第43-46页 |
| 3.3 CFRP加固RC梁可靠度结果对比 | 第46-49页 |
| 3.3.1 不考虑超载的CFRP加固RC梁可靠度结果对比 | 第46-47页 |
| 3.3.2 考虑超载的CFRP加固RC梁可靠度结果对比 | 第47-49页 |
| 3.4 RC梁生命周期CFRP加固次数 | 第49-57页 |
| 3.4.1 不考虑超载的梁全生命周期CFRP加固次数 | 第49-55页 |
| 3.4.2 考虑超载的RC梁全生命周期CFRP加固次数 | 第55-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 4 RC梁全生命期环境影响计算 | 第59-85页 |
| 4.1 LCA方法介绍 | 第59-61页 |
| 4.2 CFRP单次加固RC梁环境影响计算 | 第61-68页 |
| 4.2.1 不考虑超载的CFRP单次加固RC梁环境影响计算 | 第61-67页 |
| 4.2.2 考虑超载的CFRP单次加固RC梁环境影响计算 | 第67-68页 |
| 4.3 RC梁生命周期环境影响计算 | 第68-78页 |
| 4.3.1 材料生产、施工、拆除阶段环境影响 | 第68-74页 |
| 4.3.2 不考虑超载的CFRP加固RC梁生命周期环境影响计算 | 第74-76页 |
| 4.3.3 考虑超载的CFRP加固RC梁生命周期环境影响计算 | 第76-78页 |
| 4.4 RC梁年平均环境影响计算 | 第78-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-85页 |
| 5 结论与展望 | 第85-89页 |
| 5.1 结论 | 第85-86页 |
| 5.2 展望 | 第86-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
