| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 引言 | 第12页 |
| 一、航运碳排放交易的国际规定进展 | 第12-21页 |
| (一) UNFCCC与《京都议定书》 | 第13-15页 |
| 1. 碳排放交易机制的整体性规定 | 第13-14页 |
| 2. 对航运碳排放交易的特殊性规定 | 第14-15页 |
| (二) 国际海事组织的文件 | 第15-17页 |
| 1. 各国向海事组织提交的议案 | 第15-16页 |
| 2. 国际海事组织的主张 | 第16-17页 |
| (三) 各国的法律规定 | 第17页 |
| (四) 《MARPOL73/78公约》附件Ⅵ | 第17-18页 |
| (五) 欧盟航空、航运碳排放交易法律 | 第18-21页 |
| 1. 欧盟航空碳排放交易法律 | 第18-20页 |
| 2. 欧盟航空碳排放交易法律的借鉴意义 | 第20页 |
| 3. 欧盟航运碳排放交易的态度 | 第20-21页 |
| 二、航运碳排放交易的法律困境 | 第21-25页 |
| (一) 航运碳排放交易与整体碳排放的关系困境 | 第22页 |
| (二) 法律困境的具体表现 | 第22-25页 |
| 1. 航运碳排放交易责任主体认定困境 | 第22-23页 |
| 2. 航运碳排放交易总量难以确定困境 | 第23页 |
| 3. 航运碳排放交易方便旗困境 | 第23-25页 |
| 4. 航运碳排放区域不固定的困境 | 第25页 |
| 三、航运碳排放交易的"产权"界定 | 第25-35页 |
| (一) 以科斯定理为视角界定"产权"概念 | 第26-27页 |
| (二) 航运碳排放交易的"产权"界定方法 | 第27-35页 |
| 1. 基于船舶自身性质方面的航运碳排放交易"产权"界定 | 第27-30页 |
| 2. 基于责任主体认定方面的航运碳排放交易"产权"界定 | 第30-32页 |
| 3. 基于航行区域划分方面的航运碳排放交易"产权"界定 | 第32-33页 |
| 4. 基于船舶国籍方面的航运碳排放交易"产权"界定 | 第33-35页 |
| 四、航运碳排放交易的实施制度建议 | 第35-44页 |
| (一) 碳排放"产权"激励机制合法化 | 第36-38页 |
| 1. 基于科斯定理进行"产权"法律界定 | 第36-37页 |
| 2. 探索"产权"激励机制 | 第37-38页 |
| (二) 引入"集体行动"理论构建航运碳排放交易实施制度 | 第38-39页 |
| (三) 完善违反航运碳排放交易制度的追责与争议解决机制 | 第39-41页 |
| 1. 处罚责任 | 第39-40页 |
| 2. 一般争议解决 | 第40-41页 |
| 3. 特殊争议解决 | 第41页 |
| (四) 完善航运碳基金制度 | 第41-44页 |
| 1. 碳基金方案内容 | 第42页 |
| 2. 航运碳基金的利弊 | 第42-43页 |
| 3. 航运碳基金的完善方案 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 研究生履历 | 第52页 |
