公交车内火灾灭火实验及数值模拟研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 公交车火灾特性 | 第10-11页 |
| 1.2.1 公交车类型分类 | 第10页 |
| 1.2.2 公交车火灾成因 | 第10-11页 |
| 1.2.3 公交车火灾的特点 | 第11页 |
| 1.3 灭火方式 | 第11-13页 |
| 1.3.1 传统灭火方式 | 第11-12页 |
| 1.3.2 细水雾灭火系统 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 研究方法和内容 | 第14-16页 |
| 1.5.1 课题的研究方法 | 第14页 |
| 1.5.2 课题的研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 公交车火灾理论分析 | 第16-21页 |
| 2.1 火灾发展 | 第16页 |
| 2.2 火灾热释放速率 | 第16-17页 |
| 2.3 火灾危害 | 第17-21页 |
| 2.3.1 高温危害 | 第17-18页 |
| 2.3.2 烟气危害及毒性评价模型 | 第18-20页 |
| 2.3.3 能见度危害 | 第20-21页 |
| 第3章 公交车内火灾灭火实验研究 | 第21-43页 |
| 3.1 实验概述 | 第21页 |
| 3.2 实验装置介绍 | 第21-23页 |
| 3.2.1 灭火系统 | 第21-22页 |
| 3.2.2 测试装置 | 第22-23页 |
| 3.3 灭火实验 | 第23-41页 |
| 3.3.1 车门关闭灭火实验 | 第23-26页 |
| 3.3.2 车门开启灭火实验 | 第26-30页 |
| 3.3.3 人体模特灭火实验 | 第30-36页 |
| 3.3.4 座椅遮挡灭火实验 | 第36-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 公交车火灾数值模拟计算 | 第43-49页 |
| 4.1 模拟软件算法分析 | 第43页 |
| 4.2 模型的建立与验证 | 第43-45页 |
| 4.3 模拟工况的设置 | 第45-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 数值模拟结果分析 | 第49-62页 |
| 5.1 不同因素对温度的影响 | 第49-51页 |
| 5.1.1 车窗不同开启位置对温度的影响 | 第49页 |
| 5.1.2 门窗开启时间对温度的影响 | 第49-51页 |
| 5.1.3 火源位置对温度的影响 | 第51页 |
| 5.2 不同因素对能见度的影响 | 第51-54页 |
| 5.2.1 车窗不同开启位置对能见度的影响 | 第51-52页 |
| 5.2.2 门窗开启时间对能见度的影响 | 第52-54页 |
| 5.2.3 火源位置对能见度的影响 | 第54页 |
| 5.3 不同因素对烟气流动的影响 | 第54-60页 |
| 5.3.1 车窗不同开启位置对烟气流动的影响 | 第54-56页 |
| 5.3.2 门窗开启时间对烟气流动的影响 | 第56-58页 |
| 5.3.3 火源位置对烟气流动的影响 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
