| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车辆刚柔耦合系统动力学研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车辆结构疲劳研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文主要研究工作 | 第16-18页 |
| 2 转向架构架和电机吊架有限元分析 | 第18-26页 |
| 2.1 构架和电机吊架有限元模型 | 第18-19页 |
| 2.2 子结构分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 子结构法的理论基础 | 第20-21页 |
| 2.2.2 主自由度的选取 | 第21-23页 |
| 2.3 电机吊架模态分析 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 高速动车组刚-柔耦合动力学模型 | 第26-46页 |
| 3.1 CRH3高速动车转向架及驱动装置悬挂方式分析 | 第26-30页 |
| 3.1.1 CRH3动车转向架 | 第26-28页 |
| 3.1.2 CRH3动车驱动装置 | 第28-30页 |
| 3.1.3 弹性架悬式驱动装置结构原理 | 第30页 |
| 3.2 构架和电机吊架柔性体模型 | 第30-33页 |
| 3.3 齿轮传动系统模型 | 第33-35页 |
| 3.4 高速动车动力学模型 | 第35-40页 |
| 3.4.1 动车动力学模型化原则 | 第35-37页 |
| 3.4.2 考虑齿轮传动系统的动力学模型 | 第37-38页 |
| 3.4.3 应用控制模块加速的动力学模型 | 第38-40页 |
| 3.5 轮轨接触模型及轨道不平顺模型 | 第40-43页 |
| 3.5.1 轮轨接触模型 | 第40-42页 |
| 3.5.2 轨道不平顺模型 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-46页 |
| 4 动力学仿真结果分析 | 第46-62页 |
| 4.1 工况设置 | 第46页 |
| 4.2 齿轮传动系统仿真结果 | 第46-48页 |
| 4.3 不同工况下电机吊架动力学结果时域分析 | 第48-56页 |
| 4.3.1 考虑齿轮传动系统的电机吊架的动力学结果 | 第48-50页 |
| 4.3.2 不同曲线半径下电机吊架动力学结果 | 第50-52页 |
| 4.3.3 不同行车速度下电机吊架动力学结果 | 第52-53页 |
| 4.3.4 不同悬挂参数下电机吊架动力学结果 | 第53-56页 |
| 4.4 电机吊架动力学仿真结果频域分析 | 第56-60页 |
| 4.4.1 不同曲线半径电机吊架垂向加速度频谱分析 | 第57页 |
| 4.4.2 不同行车速度电机吊架垂向加速度频谱分析 | 第57-58页 |
| 4.4.3 不同悬挂参数电机吊架垂向加速度频谱分析 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 电机吊架动应力计算及影响研究 | 第62-82页 |
| 5.1 电机吊架动应力计算方法 | 第62-64页 |
| 5.2 动应力测试结果分析 | 第64-67页 |
| 5.3 动应力数值结果 | 第67-75页 |
| 5.3.1 考虑齿轮传动系统的电机吊架的动应力数值结果 | 第68-69页 |
| 5.3.2 不同曲线半径下电机吊架动应力数值结果 | 第69-71页 |
| 5.3.3 不同行车速度下电机吊架动应力数值结果 | 第71-72页 |
| 5.3.4 不同悬挂参数电机吊架动应力数值结果 | 第72-75页 |
| 5.4 电机吊架疲劳寿命影响分析 | 第75-80页 |
| 5.4.1 不同曲线半径下电机吊架等效应力幅值 | 第76-77页 |
| 5.4.2 不同行车速度电机吊架等效应力幅值 | 第77-78页 |
| 5.4.3 不同悬挂参数电机吊架等效应力幅值 | 第78-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 两种电机悬挂方式动力性能对比 | 第82-88页 |
| 6.1 匀加速仿真结果对比分析 | 第83-85页 |
| 6.2 匀速仿真结果对比分析 | 第85-86页 |
| 6.3 本章小结 | 第86-88页 |
| 7 结论与展望 | 第88-92页 |
| 7.1 结论 | 第88-89页 |
| 7.2 展望 | 第89-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
