| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 引言 | 第11-13页 |
| 1.2 汽车用双相钢的开发与应用进展 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外汽车用双相钢进展 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内汽车用双相钢研究进展 | 第16-18页 |
| 1.3 相间析出 | 第18-23页 |
| 1.3.1 相界面类型 | 第19-20页 |
| 1.3.2 相间析出机制 | 第20-23页 |
| 1.4 新一代TMCP技术概述 | 第23-26页 |
| 1.4.1 传统TMCP技术的局限性 | 第23-24页 |
| 1.4.2 NG-TMCP技术的优势 | 第24-26页 |
| 1.5 本文的研究内容、目的及意义 | 第26-27页 |
| 1.5.1 本文的研究内容 | 第26页 |
| 1.5.2 本文的目的及研究意义 | 第26-27页 |
| 第2章 Fe-C-V等温相变动力学 | 第27-40页 |
| 2.1 实验材料及工艺 | 第27-28页 |
| 2.2 实验设备 | 第28-29页 |
| 2.3 实验结果 | 第29-31页 |
| 2.3.1 热膨胀曲线 | 第29-30页 |
| 2.3.2 等温相变的金相组织 | 第30-31页 |
| 2.4 等温相变动力学模型 | 第31-38页 |
| 2.4.1 热力学平衡状态 | 第31-32页 |
| 2.4.2 铁素体长大动力学 | 第32-36页 |
| 2.4.3 Fe-C-V相变动力学模拟 | 第36-38页 |
| 2.5 析出物观察 | 第38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 脱碳实验与相间析出 | 第40-54页 |
| 3.1 实验方法 | 第40-44页 |
| 3.1.1 实验设计 | 第40-42页 |
| 3.1.2 实验材料 | 第42-43页 |
| 3.1.3 实验设备及工艺 | 第43-44页 |
| 3.2 Fe-C-Nb脱碳实验 | 第44-49页 |
| 3.2.1 实验准备 | 第44-45页 |
| 3.2.2 显微组织观察 | 第45-47页 |
| 3.2.3 实验结果分析 | 第47-49页 |
| 3.3 Fe-C-V脱碳实验 | 第49-53页 |
| 3.3.1 实验前期 | 第49-50页 |
| 3.3.2 显微组织观察 | 第50-52页 |
| 3.3.3 结果分析 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 低碳、钒钛微合金钢的等温相变与析出规律研究 | 第54-63页 |
| 4.1 实验材料与方法 | 第54-55页 |
| 4.1.1 实验材料 | 第54页 |
| 4.1.2 实验工艺 | 第54-55页 |
| 4.2 实验结果与讨论 | 第55-62页 |
| 4.2.1 静态等温相变规律研究 | 第55-59页 |
| 4.2.2 动态等温相变规律研究 | 第59-61页 |
| 4.2.3 变形对等温相变与析出的影响 | 第61-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 低碳、钒钛微合金钢的热轧 | 第63-83页 |
| 5.1 连续冷却相变行为 | 第63-68页 |
| 5.1.1 实验方法 | 第63-64页 |
| 5.1.2 实验结果及分析讨论 | 第64-68页 |
| 5.2 实验室热轧试验 | 第68-82页 |
| 5.2.1 热轧工艺方案 | 第68-69页 |
| 5.2.2 试验结果与讨论 | 第69-79页 |
| 5.2.3 强化增量计算 | 第79-82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第6章 结论 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 致谢 | 第90页 |