| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 导论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究述评 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 港区船舶污染防治的概念和理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1 港区船舶污染核心概念 | 第17-19页 |
| 2.1.1 船舶污染 | 第17-18页 |
| 2.1.2 港区船舶污染 | 第18-19页 |
| 2.2 船舶污染防治的理论依据 | 第19-21页 |
| 2.2.1 可持续发展理论 | 第19页 |
| 2.2.2 外部性理论 | 第19页 |
| 2.2.3 政府干预理论 | 第19页 |
| 2.2.4 安全管理理论 | 第19-21页 |
| 第三章 张家港港区船舶污染防治现状 | 第21-34页 |
| 3.1 张家港港区概况 | 第21页 |
| 3.2 张家港港区船舶污染防治的沿革 | 第21-25页 |
| 3.2.1 张家港港区船舶污染防治的主管机关 | 第21-22页 |
| 3.2.2 张家港港区船舶污染防治的历史沿革 | 第22-24页 |
| 3.2.3 张家港港区船舶污染处置的应急力量情况 | 第24-25页 |
| 3.3 张家港港区船舶污染防治工作情况分析（2011-2015） | 第25-34页 |
| 3.3.1 张家港港区船舶涉危作业总体情况 | 第25-26页 |
| 3.3.2 张家港港区船舶污染事故情况 | 第26页 |
| 3.3.3 张家港港区防污染作业情况 | 第26-28页 |
| 3.3.4 张家港港区船舶拆船作业情况 | 第28页 |
| 3.3.5 张家港港区船舶大气污染防治情况 | 第28-29页 |
| 3.3.6 张家港港区船舶污染重大险情案例及分析 | 第29-34页 |
| 第四章 张家港港区船舶污染防治存在的问题及原因 | 第34-39页 |
| 4.1 张家港港区船舶污染防治存在的问题 | 第34-36页 |
| 4.1.1 主管机关监管不到位、不深入 | 第34页 |
| 4.1.2 防污染基础设施建设和管理不到位 | 第34-35页 |
| 4.1.3 污染防治管理机构间缺乏协调 | 第35-36页 |
| 4.1.4 船员自身的法律意识和环保意识较差 | 第36页 |
| 4.1.5 污染处置和治理水平不强 | 第36页 |
| 4.2 港区船舶污染防治问题的产生原因 | 第36-39页 |
| 4.2.1 船舶污染防治源头管理缺位 | 第36-37页 |
| 4.2.2 对防污染基础设施的资金投入不足 | 第37页 |
| 4.2.3 港口船舶污染防治体系不健全 | 第37页 |
| 4.2.4 船员教育培训水平落后 | 第37-38页 |
| 4.2.5 船舶污染治理的经济效益不高 | 第38-39页 |
| 第五章 先进港口船舶污染防治经验借鉴 | 第39-42页 |
| 5.1 国内外主要港口船舶污染防治管理经验 | 第39-40页 |
| 5.1.1 澳大利亚悉尼港管理经验 | 第39页 |
| 5.1.2 美国纽约-新泽西绿色港口管理经验 | 第39-40页 |
| 5.1.3 日本东京港管理经验 | 第40页 |
| 5.1.4 上海港生态型港口经验 | 第40页 |
| 5.2 对张家港港区船舶污染防治工作的启示 | 第40-42页 |
| 第六章 完善张家港港区船舶污染防治的对策建议 | 第42-47页 |
| 6.1 明确船舶污染防治主体及其职责 | 第42页 |
| 6.2 完善港区船舶防污染制度建设 | 第42页 |
| 6.3 加强防污染基本建设 | 第42-43页 |
| 6.4 创新监管方式加强船舶监管 | 第43-45页 |
| 6.5 健全港口相关部门联动协调机制 | 第45页 |
| 6.6 加强对船员的教育培训 | 第45-46页 |
| 6.7 加强应急处置队伍建设 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 作者简介 | 第51页 |