| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 近年来我国临空经济的快速发展 | 第13页 |
| 1.1.2 空港新城的开发建设在全球范围内兴起 | 第13-14页 |
| 1.1.3 沈阳空港新城发展成为城市南拓“大浑南战略”的重要支撑 | 第14页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外相关研究进展 | 第15-19页 |
| 1.3.1 临空地区相关空间单元 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国外相关研究进展 | 第16-18页 |
| 1.3.3 国内相关研究进展 | 第18-19页 |
| 1.3.4 评述与总结 | 第19页 |
| 1.4 研究对象与范畴 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究对象与空间范围 | 第19页 |
| 1.4.2 研究所及领域与范围 | 第19-20页 |
| 1.5 研究内容、方法与思路 | 第20-25页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.5.3 技术路线与框架 | 第21-25页 |
| 第二章 空港新城空间布局基础研究 | 第25-45页 |
| 2.1 空港新城发展研究 | 第25-29页 |
| 2.1.1 形成条件与发展定位确定 | 第25-26页 |
| 2.1.2 发展动力机制 | 第26-27页 |
| 2.1.3 发展阶段及其特征 | 第27-28页 |
| 2.1.4 发展模式与类型 | 第28-29页 |
| 2.2 空港新城空间规划相关研究 | 第29-35页 |
| 2.2.1 空间规划涵义与作用 | 第29-30页 |
| 2.2.2 空间规划相关理论 | 第30-32页 |
| 2.2.3 空港新城功能分区 | 第32页 |
| 2.2.4 空港新城产业分布 | 第32-35页 |
| 2.3 国内外空港新城相关案例分析与借鉴 | 第35-42页 |
| 2.3.1 韩国仁川空港新城 | 第35-38页 |
| 2.3.2 荷兰史基浦国际空港新城 | 第38-39页 |
| 2.3.3 天津滨海空港新城 | 第39-41页 |
| 2.3.4 启示与借鉴 | 第41-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-45页 |
| 第三章 沈阳空港新城发展条件解析 | 第45-65页 |
| 3.1 沈阳空港新城区域发展背景 | 第45-47页 |
| 3.1.1 沈阳经济区概况 | 第45-46页 |
| 3.1.2 沈阳市概况 | 第46页 |
| 3.1.3 浑南地区概况 | 第46-47页 |
| 3.2 空港新城现状概况 | 第47-52页 |
| 3.2.1 桃仙国际机场现状 | 第47-51页 |
| 3.2.2 沈阳空港地区发展历程 | 第51-52页 |
| 3.3 区域发展对空港新城建设的需求 | 第52-58页 |
| 3.3.1 沈阳经济区区域一体化发展需求 | 第52-55页 |
| 3.3.2 沈阳城市空间拓展的需求 | 第55-56页 |
| 3.3.3 城市产业结构优化的需求 | 第56-58页 |
| 3.4 沈阳空港新城发展有利条件 | 第58-62页 |
| 3.4.1 相关政策与上位规划支持 | 第58-59页 |
| 3.4.2 作为东北地区最大空港的发展优势 | 第59-60页 |
| 3.4.3 地处沈阳经济区核心的区位优势 | 第60-61页 |
| 3.4.4 工业基地核心城市的雄厚产业基础 | 第61-62页 |
| 3.5 沈阳空港新城空间发展主要问题 | 第62-64页 |
| 3.5.1 未充分发挥综合交通枢纽作用 | 第62-63页 |
| 3.5.2 未形成产业集群规模 | 第63页 |
| 3.5.3 其他外部因素的制约 | 第63-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 沈阳空港新城空间发展特质分析 | 第65-97页 |
| 4.1 空间发展制约要素分析 | 第65-71页 |
| 4.1.1 空间范围影响要素 | 第65-67页 |
| 4.1.2 机场规划控制要素 | 第67-69页 |
| 4.1.3 自然要素与城市建设要素 | 第69-70页 |
| 4.1.4 空港新城规模确定 | 第70-71页 |
| 4.2 空港新城空间布局分析 | 第71-80页 |
| 4.2.1 空间布局与功能层次的对应关系 | 第71-75页 |
| 4.2.2 空间结构与土地利用的作用关系 | 第75-77页 |
| 4.2.3 空港新城空间布局模式选择 | 第77-80页 |
| 4.3 空港新城交通空间分析 | 第80-86页 |
| 4.3.1 桃仙空港集疏运接驳 | 第81页 |
| 4.3.2 空港新城对外交通衔接 | 第81-84页 |
| 4.3.3 空港新城内部交通组织 | 第84-86页 |
| 4.4 空港新城产业空间分析 | 第86-95页 |
| 4.4.1 产业类型构成 | 第86-87页 |
| 4.4.2 临空产业选择 | 第87-91页 |
| 4.4.3 产业空间布局 | 第91-95页 |
| 4.5 本章小结 | 第95-97页 |
| 第五章 沈阳空港新城空间结构与布局策略 | 第97-113页 |
| 5.1 科学发展定位与前瞻空间发展引导 | 第97-99页 |
| 5.1.1 基于交通、产业和新城职能的综合定位 | 第97-98页 |
| 5.1.2 前瞻性多层次的空间发展引导 | 第98-99页 |
| 5.2 基于产业整合与功能完善的偏侧式空间布局 | 第99-102页 |
| 5.2.1 以产业组团为基本单元的空间结构 | 第99-100页 |
| 5.2.2 以集约利用原则的土地利用模式 | 第100-102页 |
| 5.3 构建以空港集疏运为主的多式联运交通系统 | 第102-106页 |
| 5.3.1 加强城际联系的多式联运对外交通系统 | 第103-104页 |
| 5.3.2 满足机场集疏运接驳、客货分流的内部交通组织 | 第104-106页 |
| 5.4 打造组团适度融合的临空产业集群 | 第106-109页 |
| 5.4.1 利用优势条件融入临空经济的产业选择 | 第106-107页 |
| 5.4.2 组团适度融合的圈层式产业布局 | 第107-109页 |
| 5.5 空港新城发展建设的相关措施 | 第109-111页 |
| 5.5.1 适度超前的空港地区基础设施建设 | 第109页 |
| 5.5.2 综合配套促进发展的政策 | 第109-110页 |
| 5.5.3 重视高新技术人才资源的培养 | 第110-111页 |
| 5.6 本章小结 | 第111-113页 |
| 第六章 结语 | 第113-115页 |
| 6.1 基本结论 | 第113页 |
| 6.2 主要创新 | 第113-114页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第114-115页 |
| 6.3.1 研究不足 | 第114页 |
| 6.3.2 未来的展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 作者简介 | 第119页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第119-121页 |
| 致谢 | 第121页 |