| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 直线电机轮轨交通发展及研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国内外直线电机轮轨交通的发展 | 第16-17页 |
| 1.2.2 直线电机系统动力研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 车—桥耦合振动研究 | 第19-24页 |
| 1.3.1 车辆模型 | 第20-21页 |
| 1.3.2 桥梁模型 | 第21-22页 |
| 1.3.3 车—桥耦合关系 | 第22页 |
| 1.3.4 激励源 | 第22-24页 |
| 1.3.5 动力方程求解方法 | 第24页 |
| 1.4 风—车—桥耦合振动研究 | 第24-28页 |
| 1.4.1 铁路桥梁 | 第25-27页 |
| 1.4.2 公路桥梁 | 第27-28页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第28-31页 |
| 第二章 LIM系统车—桥内部激励源 | 第31-46页 |
| 2.1 引言 | 第31页 |
| 2.2 直线电机电磁力 | 第31-34页 |
| 2.2.1 电磁力计算的基本假定 | 第31-32页 |
| 2.2.2 构架悬挂式电磁力计算 | 第32-33页 |
| 2.2.3 轴箱轴承悬挂式电磁力计算 | 第33-34页 |
| 2.3 轮对蛇行波 | 第34-36页 |
| 2.3.1 轮对蛇行运动产生机理及特性 | 第34-35页 |
| 2.3.2 轮对蛇行波激励表达式 | 第35-36页 |
| 2.4 轨道不平顺 | 第36-44页 |
| 2.4.1 轨道不平顺的分类 | 第36-37页 |
| 2.4.2 轨道不平顺的描述 | 第37-38页 |
| 2.4.3 轨道不平顺的模拟方法 | 第38-39页 |
| 2.4.4 轨道不平顺的时域模拟 | 第39-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第三章 横风对车—桥系统的作用 | 第46-66页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 脉动风场的快速模拟 | 第46-52页 |
| 3.2.1 脉动风场模拟方法概述 | 第46-47页 |
| 3.2.2 基于POD型谱表示法的模拟思路 | 第47页 |
| 3.2.3 脉动风场模拟的简化公式 | 第47-49页 |
| 3.2.4 各态历经参数的引进 | 第49页 |
| 3.2.5 FFT技术对算法的加速 | 第49-50页 |
| 3.2.6 算例验证 | 第50-52页 |
| 3.3 横向风对桥梁的作用力 | 第52-61页 |
| 3.3.1 桥梁静风力 | 第52-54页 |
| 3.3.2 桥梁抖振力 | 第54-55页 |
| 3.3.3 桥梁自激力 | 第55-61页 |
| 3.4 横向风对列车的作用力 | 第61-64页 |
| 3.4.1 列车静风力 | 第61-62页 |
| 3.4.2 列车抖振力 | 第62-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第四章 风—车—桥系统模型的建立及程序编制 | 第66-91页 |
| 4.1 引言 | 第66页 |
| 4.2 直线电机列车动力模型 | 第66-74页 |
| 4.2.1 基本假定 | 第66-67页 |
| 4.2.2 直线电机车辆运动方程 | 第67-72页 |
| 4.2.3 直线电机车辆动力方程 | 第72-74页 |
| 4.3 桥梁动力有限元模型 | 第74页 |
| 4.4 风—车—桥耦合振动系统方程 | 第74-83页 |
| 4.4.1 风—桥耦合模型 | 第75-76页 |
| 4.4.2 直线电机列车—桥梁位移耦合关系 | 第76-81页 |
| 4.4.3 直线电机列车—桥梁力学耦合关系 | 第81-83页 |
| 4.5 动力耦合方程的求解方法 | 第83-86页 |
| 4.5.1 动力平衡方程求解的Newmark-β 法 | 第84-85页 |
| 4.5.2 风—车—桥耦合振动系统分组迭代求解思路 | 第85-86页 |
| 4.6 程序的编制 | 第86-88页 |
| 4.7 程序验证 | 第88-90页 |
| 4.7.1 桥梁自振特性计算验证 | 第88页 |
| 4.7.2 车桥动力耦合计算分析验证 | 第88-90页 |
| 4.8 本章小结 | 第90-91页 |
| 第五章 LIM系统中小跨度梁桥风—车—桥耦合振动分析 | 第91-117页 |
| 5.1 引言 | 第91页 |
| 5.2 车辆及桥梁振动性能评判标准 | 第91-97页 |
| 5.2.1 列车运行安全性标准 | 第91-93页 |
| 5.2.2 列车运行平稳性标准 | 第93-95页 |
| 5.2.3 桥梁振动性能评判标准 | 第95-97页 |
| 5.3 多跨简支梁桥风—车—桥耦合振动分析 | 第97-115页 |
| 5.3.1 桥梁概况 | 第97-98页 |
| 5.3.2 动力计算参数 | 第98-100页 |
| 5.3.3 桥梁自振特性 | 第100-101页 |
| 5.3.4 轨道不平顺影响分析 | 第101-105页 |
| 5.3.5 风速影响分析 | 第105-107页 |
| 5.3.6 车速影响分析 | 第107-110页 |
| 5.3.7 电磁力影响分析 | 第110-115页 |
| 5.4 本章小结 | 第115-117页 |
| 第六章 大跨度连续刚构桥风—车—桥耦合振动研究 | 第117-143页 |
| 6.1 引言 | 第117页 |
| 6.2 桥梁概况 | 第117-118页 |
| 6.3 桥梁结构动力特性 | 第118-120页 |
| 6.4 动力计算参数 | 第120-123页 |
| 6.5 轨道不平顺的影响分析 | 第123-128页 |
| 6.5.1 桥梁振动响应 | 第123-126页 |
| 6.5.2 列车振动响应 | 第126-128页 |
| 6.6 风速的影响分析 | 第128-132页 |
| 6.6.1 桥梁振动响应 | 第128-130页 |
| 6.6.2 列车振动响应 | 第130-132页 |
| 6.7 电磁力模式的影响分析 | 第132-134页 |
| 6.7.1 桥梁振动响应 | 第132-133页 |
| 6.7.2 列车振动响应 | 第133-134页 |
| 6.8 磁极气隙的影响分析 | 第134-137页 |
| 6.8.1 桥梁振动响应 | 第134-135页 |
| 6.8.2 列车振动响应 | 第135-137页 |
| 6.9 车速的影响分析 | 第137-141页 |
| 6.9.1 桥梁振动响应 | 第137-140页 |
| 6.9.2 列车振动响应 | 第140-141页 |
| 6.10 本章小结 | 第141-143页 |
| 第七章 大跨度组合拱桥风—车—桥耦合振动研究 | 第143-168页 |
| 7.1 引言 | 第143页 |
| 7.2 桥梁概况 | 第143-144页 |
| 7.3 结构动力特性 | 第144-145页 |
| 7.4 动力计算参数 | 第145-148页 |
| 7.4.1 空间脉动风场模拟 | 第145-147页 |
| 7.4.2 桥梁气动参数 | 第147页 |
| 7.4.3 其他计算参数 | 第147-148页 |
| 7.5 桥梁振动响应 | 第148-158页 |
| 7.5.1 风速 | 第148-151页 |
| 7.5.2 车速 | 第151-154页 |
| 7.5.3 列车荷载 | 第154-158页 |
| 7.6 列车振动响应 | 第158-163页 |
| 7.6.1 风速 | 第158-159页 |
| 7.6.2 车速 | 第159-161页 |
| 7.6.3 列车荷载 | 第161-163页 |
| 7.7 风速阈值计算 | 第163-166页 |
| 7.7.1 简化分析 | 第163-165页 |
| 7.7.2 精细时程分析 | 第165-166页 |
| 7.8 本章小结 | 第166-168页 |
| 结论和展望 | 第168-172页 |
| 本文的主要研究工作及结论 | 第168-170页 |
| 本文的创新之处 | 第170-171页 |
| 有待进一步解决的问题 | 第171-172页 |
| 参考文献 | 第172-178页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第178-180页 |
| 致谢 | 第180-181页 |
| 附件 | 第181页 |
