| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-12页 |
| 2 北极航道概述 | 第12-17页 |
| 2.1 北极航道的地理概况 | 第12-13页 |
| 2.1.1 西北航道 | 第12-13页 |
| 2.1.2 东北航道 | 第13页 |
| 2.2 北极航道通航的意义 | 第13-15页 |
| 2.2.1 运输距离缩短 | 第13-14页 |
| 2.2.2 运输风险降低 | 第14-15页 |
| 2.2.3 资源节约 | 第15页 |
| 2.3 北极航道的通航现状 | 第15-17页 |
| 2.3.1 西北航道 | 第16页 |
| 2.3.2 东北航道 | 第16-17页 |
| 3 关于北极航道的国际条约和沿岸国的国内立法 | 第17-22页 |
| 3.1 有关北极航道的国际条约 | 第17-19页 |
| 3.1.1 关于环境保护的条约 | 第17-18页 |
| 3.1.2 关于航行安全的条约 | 第18页 |
| 3.1.3 关于《斯匹次卑尔根群岛条约》 | 第18-19页 |
| 3.2 沿岸国的国内立法 | 第19-22页 |
| 3.2.1 俄罗斯 | 第19页 |
| 3.2.2 加拿大 | 第19-20页 |
| 3.2.3 美国 | 第20页 |
| 3.2.4 丹麦 | 第20-21页 |
| 3.2.5 挪威 | 第21-22页 |
| 4 北极航道的法律冲突及其影响 | 第22-33页 |
| 4.1 条约的冲突 | 第22-23页 |
| 4.1.1 《斯约》与《联合国海洋法公约》之间的冲突 | 第22-23页 |
| 4.1.2 环境保护条约与航行安全条约之间的冲突 | 第23页 |
| 4.2 沿岸国的国内法与国际法的冲突 | 第23-28页 |
| 4.2.1 沿岸国关于北极航道法律地位的主张 | 第23-25页 |
| 4.2.2 沿岸国关于北极法律地位的主张与国际法的冲突 | 第25-26页 |
| 4.2.3 沿岸国关于北极航道利用和管辖的法律主张 | 第26-27页 |
| 4.2.4 沿岸国关于北极航道利用和管辖的法律主张与国际法的冲突 | 第27-28页 |
| 4.3 沿岸国国内法之间的冲突 | 第28-30页 |
| 4.3.1 加拿大与美国 | 第28页 |
| 4.3.2 美国与俄罗斯 | 第28-29页 |
| 4.3.3 挪威与俄罗斯 | 第29页 |
| 4.3.4 丹麦和挪威 | 第29-30页 |
| 4.4 北极航道法律冲突的影响 | 第30-33页 |
| 4.4.1 条约冲突对北极航道利用的影响 | 第30-31页 |
| 4.4.2 国际法与国内法冲突对北极航道利用的影响 | 第31页 |
| 4.4.3 沿岸国国内法之间的冲突对北极航道利用的影响 | 第31-33页 |
| 5 协调北极航道法律冲突的设想 | 第33-38页 |
| 5.1 条约冲突的协调机制 | 第33-35页 |
| 5.1.1 通过条约解释规则协调条约冲突 | 第33页 |
| 5.1.2 通过冲突条款协调条约冲突 | 第33-34页 |
| 5.1.3 通过政府间国际组织协调条约冲突 | 第34-35页 |
| 5.2 沿岸国国内法与国际法冲突的协调机制 | 第35-36页 |
| 5.2.1 明确沿岸国在北极航道的优先权益 | 第35页 |
| 5.2.2 明确沿岸国应承担的国际法义务 | 第35-36页 |
| 5.2.3 明确国际法规范与国内法规范的效力 | 第36页 |
| 5.3 沿岸国国内法冲突的协调机制 | 第36-38页 |
| 5.3.1 增强沿岸国国家间合作 | 第36-37页 |
| 5.3.2 增强区域性组织的协调作用 | 第37-38页 |
| 6 我国利用北极航道的国际法思考 | 第38-42页 |
| 6.1 尊重沿岸国的国家主权 | 第38页 |
| 6.2 在《联合国海洋法公约》框架内行使北极航道通行权 | 第38-39页 |
| 6.3 充分利用多边机制 | 第39-40页 |
| 6.4 积极开展双边合作 | 第40-42页 |
| 7 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第46-48页 |
| 学位论文数据集 | 第48页 |
