致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-24页 |
1.1 研究背景和意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14页 |
1.2 国内外研究综述 | 第14-20页 |
1.2.1 风险预控研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 风险评估研究现状 | 第16-19页 |
1.2.3 既有研究总结与不足 | 第19-20页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第20-22页 |
1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
1.4 本章小结 | 第22-24页 |
2 城市轨道交通运营事故分析与风险预控基础 | 第24-34页 |
2.1 运营事故分类 | 第24-26页 |
2.2 运营事故统计分析 | 第26-29页 |
2.2.1 运营事故等级分析 | 第26-27页 |
2.2.2 运营事故原因分析 | 第27-28页 |
2.2.3 运营事故空间分布分析 | 第28-29页 |
2.3 风险预控基础 | 第29-31页 |
2.3.1 风险预控的概念 | 第29页 |
2.3.2 风险预控的特点 | 第29-30页 |
2.3.3 风险监控图的提出 | 第30-31页 |
2.4 本章小结 | 第31-34页 |
3 城市轨道交通运营风险因素辨识 | 第34-52页 |
3.1 城市轨道交通运营安全风险因素的辨识 | 第34-44页 |
3.1.1 人方面的风险辨识 | 第36-38页 |
3.1.2 机方面的风险辨识 | 第38-42页 |
3.1.3 环方面的风险辨识 | 第42-43页 |
3.1.4 管方面的风险辨识 | 第43-44页 |
3.2 基于ISM模型的风险因素研究 | 第44-49页 |
3.2.1 确定系统要素集合 | 第44-45页 |
3.2.2 建立邻接矩阵 | 第45页 |
3.2.3 计算可达矩阵 | 第45-46页 |
3.2.4 阶与阶之间的分解 | 第46-48页 |
3.2.5 多层递阶结构分析 | 第48-49页 |
3.3 本章小结 | 第49-52页 |
4 城市轨道交通运营安全风险评估方法研究 | 第52-86页 |
4.1 建模分析 | 第52-55页 |
4.1.1 问题分析 | 第52-53页 |
4.1.2 建模思想 | 第53-55页 |
4.2 模型构建 | 第55-68页 |
4.2.1 静态指标三角模糊数的获取 | 第58-59页 |
4.2.2 改进的熵值法赋权 | 第59-62页 |
4.2.3 上下限值的计算 | 第62页 |
4.2.4 风险梯度值的计算 | 第62-64页 |
4.2.5 风险强度值的计算 | 第64-66页 |
4.2.6 风险水平值的计算 | 第66-67页 |
4.2.7 风险监控图的绘制 | 第67-68页 |
4.3 案例分析一车辆系统风险评估 | 第68-85页 |
4.3.1 概述 | 第68-69页 |
4.3.2 静态指标三角模糊数的获取 | 第69-75页 |
4.3.3 指标权重的确定 | 第75-77页 |
4.3.4 上下限值的计算 | 第77页 |
4.3.5 风险梯度值的计算 | 第77-78页 |
4.3.6 风险强度和风险水平的计算 | 第78-80页 |
4.3.7 基于风险监控图的结果分析与监控 | 第80-85页 |
4.4 本章小结 | 第85-86页 |
5 城市轨道交通运营风险预控组织管理设计 | 第86-94页 |
5.1 建立风险预控组织职能结构 | 第86-88页 |
5.1.1 风险管理组织构架 | 第86-87页 |
5.1.2 风险管理职责规定 | 第87-88页 |
5.2 层级风险类别 | 第88页 |
5.3 风险预控管理流程设计 | 第88-93页 |
5.3.1 通用的风险预控管理流程 | 第89页 |
5.3.2 优化的城市轨道交通运营风险预控管理流程设计 | 第89-93页 |
5.4 本章小结 | 第93-94页 |
6 结论与展望 | 第94-98页 |
6.1 论文主要工作和结论 | 第94-95页 |
6.2 论文的创新点 | 第95-96页 |
6.3 研究展望 | 第96-98页 |
参考文献 | 第98-102页 |
附录A | 第102-114页 |
附录B | 第114-116页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第116-120页 |
学位论文数据集 | 第120页 |