混合动力环卫车驱动系统方案设计与仿真
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 开发背景 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-12页 |
| ·混合动力技术进展 | 第12-15页 |
| ·国外的技术进展 | 第12-13页 |
| ·国内混合动力电动汽车的发展现状 | 第13-15页 |
| ·论文研究意义 | 第15页 |
| ·论文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 混合动力汽车驱动系统结构选型 | 第17-27页 |
| ·混合动力系统的分类 | 第17-19页 |
| ·串联式混合动力系统 | 第17页 |
| ·并联式混合动力系统 | 第17-18页 |
| ·混联式混合动力系统 | 第18-19页 |
| ·动力系统结构确定 | 第19页 |
| ·并联式系统驱动模式 | 第19-21页 |
| ·驱动力复合式 | 第19-20页 |
| ·转矩复合式 | 第20页 |
| ·转速复合式 | 第20-21页 |
| ·并联式混合动力系统驱动模式的选择 | 第21页 |
| ·动力总成分配结构的选择 | 第21-27页 |
| ·行星轮系动力分配机构 | 第21-23页 |
| ·动力单元间采用纯机械连接 | 第23-24页 |
| ·双离合器动力分配系统 | 第24页 |
| ·混合动力压缩式垃圾车动力分配系统选择 | 第24-27页 |
| 第3章 混合动力压缩式垃圾车控制策略 | 第27-40页 |
| ·混合动力汽车能量管理策略 | 第27-29页 |
| ·开关门限值控制策略 | 第27页 |
| ·模糊逻辑控制策略 | 第27页 |
| ·自适应控制策略 | 第27-28页 |
| ·全局最优策略控制 | 第28页 |
| ·电辅助控制策略 | 第28页 |
| ·混合动力压缩式垃圾车能量管理策略的确定 | 第28-29页 |
| ·混合动力压缩式垃圾车总体控制方案 | 第29-31页 |
| ·混合动力系统工作模式 | 第31-33页 |
| ·车辆不同行驶工况的控制策略 | 第33-40页 |
| ·起动工况控制策略 | 第33页 |
| ·行驶工况控制策略 | 第33-37页 |
| ·减速与制动工况 | 第37-40页 |
| 第4章 混合动力压缩式垃圾车动力系统计算 | 第40-63页 |
| ·主减速器传动比的选择 | 第41-42页 |
| ·车辆需求功率计算 | 第42-45页 |
| ·发动机选型 | 第45-47页 |
| ·电机选型 | 第47-50页 |
| ·电机额电功率和峰值功率的确定 | 第48-49页 |
| ·驱动电机转速的选择 | 第49页 |
| ·电机电压的确定 | 第49页 |
| ·电机定型 | 第49-50页 |
| ·变速器选型 | 第50-51页 |
| ·动力总成验证计算 | 第51-56页 |
| ·爬坡度动力计算 | 第51-52页 |
| ·最大车速动力计算 | 第52-56页 |
| ·电池组参数的确定 | 第56-58页 |
| ·混合动力压缩式垃圾车定型方案 | 第58-59页 |
| ·混合动力系统总体布局 | 第59-63页 |
| ·传动系统布置方式 | 第59-60页 |
| ·混合动力压缩式垃圾车总体布局 | 第60-63页 |
| 第5章 混合动力压缩式垃圾车建模与仿真 | 第63-92页 |
| ·仿真软件介绍 | 第64-65页 |
| ·动力系统建模 | 第65-79页 |
| ·发动机模型 | 第65-68页 |
| ·电机模型 | 第68-69页 |
| ·电池模型 | 第69-73页 |
| ·变速器模型 | 第73-75页 |
| ·整车模型 | 第75-79页 |
| ·ADVISOR使用方法 | 第79-83页 |
| ·仿真结果及分析 | 第83-88页 |
| ·原型车的性能仿真 | 第88-91页 |
| ·性能分析 | 第91-92页 |
| 第6章 道路测试 | 第92-95页 |
| 第7章 全文总结及展望 | 第95-98页 |
| ·文章主要内容 | 第95页 |
| ·论文创新点 | 第95-96页 |
| ·双离合器设计方案 | 第95-96页 |
| ·仿真运行工况 | 第96页 |
| ·前景与展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 附录 | 第102页 |
