控规中城市干路口关键控制线确定研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景 | 第10-15页 |
| ·问题的提出 | 第10-12页 |
| ·路口关键控制线的界定 | 第12-15页 |
| ·研究对象的选取 | 第15页 |
| ·国内外相关领域研究概述 | 第15-17页 |
| ·交通领域 | 第15-16页 |
| ·规划领域 | 第16页 |
| ·研究总结 | 第16-17页 |
| ·研究的目的与意义 | 第17页 |
| ·研究内容和技术路线 | 第17-20页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究方法 | 第18-19页 |
| ·研究技术路线 | 第19-20页 |
| 2 控规阶段与城市干路口关系解析 | 第20-34页 |
| ·我国城市与交通规划体系下的城市干路口 | 第20-23页 |
| ·我国城市规划体系 | 第20-21页 |
| ·我国交通规划体系 | 第21-22页 |
| ·控规阶段城市干路口控制的必要性 | 第22-23页 |
| ·控规阶段城市干路口控制现状 | 第23-26页 |
| ·城市干路口控制指标选取 | 第26-33页 |
| ·控规控制指标体系解读 | 第26-30页 |
| ·关键控制线相关指标选取 | 第30-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 3 基于路口转向的流量预测方法研究 | 第34-54页 |
| ·研究的必要性 | 第34-35页 |
| ·研究的逻辑性分析 | 第34页 |
| ·研究切入点选取 | 第34-35页 |
| ·现有路口转向流量预测方法解析 | 第35-40页 |
| ·基于全程出行下的前行吸引率法 | 第40-53页 |
| ·相关概念阐述 | 第40页 |
| ·前提假设 | 第40-41页 |
| ·理想状态下路口转向需求计算 | 第41-44页 |
| ·前行吸引率法分析阐述 | 第44-46页 |
| ·实例验证 | 第46-51页 |
| ·控规阶段的使用 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 4 基于路口渠化的关键控制线设计与适应性研究 | 第54-93页 |
| ·路口渠化与路口关键控制线 | 第54-60页 |
| ·路口渠化原理及其重要性 | 第54页 |
| ·路口渠化主要方法与关键控制线的联系 | 第54-60页 |
| ·控规阶段城市干路口渠化原则分析与探讨 | 第60-84页 |
| ·直行车道设置原则 | 第60页 |
| ·右转专用车道设置原则 | 第60-71页 |
| ·左转专用车道设置原则 | 第71-82页 |
| ·出口道设置原则 | 第82页 |
| ·路口处公交停靠站的规划设置 | 第82-83页 |
| ·路口二次过街设施的规划设置 | 第83-84页 |
| ·控规中关键控制线相关指标确定与建议 | 第84-88页 |
| ·路口道路红线 | 第84-86页 |
| ·路口道路横断面 | 第86页 |
| ·建筑后退道路红线 | 第86-87页 |
| ·用地界线与用地权属 | 第87页 |
| ·其他相关指标 | 第87页 |
| ·实施建议 | 第87-88页 |
| ·路口的规划适应性研究 | 第88-92页 |
| ·适当预留策略 | 第88-91页 |
| ·功能置换策略 | 第91-92页 |
| ·本章小结 | 第92-93页 |
| 5 控规实施策略探讨 | 第93-98页 |
| ·实施条件 | 第93-95页 |
| ·观念转变 | 第93页 |
| ·制度完善 | 第93-94页 |
| ·数据支撑 | 第94-95页 |
| ·实施模式 | 第95页 |
| ·规划部门作为实施主体 | 第95页 |
| ·规划部门与交通部门协调实施 | 第95页 |
| ·相关实施建议 | 第95-97页 |
| ·强调多部门协调与合作 | 第95-96页 |
| ·控规与相关专项规划有效衔接 | 第96页 |
| ·交通影响评价引入控规阶段 | 第96-97页 |
| ·本章小结 | 第97-98页 |
| 6 结论及展望 | 第98-100页 |
| ·结论 | 第98页 |
| ·展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-103页 |
| 附录A 前行吸引率法实例验证相关路口流量汇总 | 第103-105页 |
| 附录B 相关城市左转专用车道统计详表 | 第105-113页 |
| 附录C 图片来源 | 第113-116页 |
| 附录D 表格来源 | 第116-117页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第117-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |
