摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-11页 |
插图索引 | 第11-13页 |
附表索引 | 第13-14页 |
第1章 概述 | 第14-23页 |
·课题的研究背景和意义 | 第14-16页 |
·研究背景 | 第14-15页 |
·课题的意义 | 第15-16页 |
·汽车侧面碰撞国内外研究历史和现状 | 第16-17页 |
·侧面碰撞结构抗撞性及假人研究 | 第17-19页 |
·侧面碰撞可变形移动壁障(MDB)试验的研究 | 第17-18页 |
·侧面碰撞实验用假人的研究 | 第18页 |
·侧面碰撞中乘员响应及损伤指标的研究 | 第18-19页 |
·汽车侧面碰撞研究的方法 | 第19-20页 |
·实车碰撞试验法 | 第19-20页 |
·台车碰撞试验法 | 第20页 |
·侧面碰撞虚拟试验技术研究法 | 第20页 |
·汽车侧面碰撞法规 | 第20-21页 |
·国内外侧面碰撞法规发展 | 第20-21页 |
·国内外侧面碰撞法规对比 | 第21页 |
·本文研究内容 | 第21-23页 |
第2章 汽车侧面碰撞安全性分析 | 第23-33页 |
·侧面碰撞过程分析 | 第23-26页 |
·一次碰撞过程分析 | 第23-24页 |
·二次碰撞过程分析 | 第24-26页 |
·侧面耐撞性评价标准 | 第26-27页 |
·碰撞力传递途径分析 | 第26页 |
·B 柱变形模式 | 第26-27页 |
·侧围侵入量和侵入速度 | 第27页 |
·侧碰人体损伤机理及评价标准 | 第27-31页 |
·头部损伤 | 第27-29页 |
·胸部损伤 | 第29-30页 |
·腹部 | 第30页 |
·骨盆 | 第30-31页 |
·整车侧碰乘员保护的方法 | 第31-32页 |
·车身结构碰撞安全改进措施 | 第31-32页 |
·乘员约束系统安全改进措施 | 第32页 |
·本章小结 | 第32-33页 |
第3章 整车侧面碰撞的计算机仿真研究 | 第33-44页 |
·引言 | 第33-34页 |
·整车侧面碰撞有限元模型的建立 | 第34-35页 |
·整车侧碰模型的建立流程 | 第34页 |
·整车侧碰模型建立 | 第34-35页 |
·提高计算精度及效率的方法 | 第35-37页 |
·模型建立所注意的关键问题 | 第37-39页 |
·整车碰撞仿真结果 | 第39-40页 |
·计算结果检查 | 第39-40页 |
·整车侧面碰撞仿真的能量和质量守恒 | 第40页 |
·试验验证 | 第40-43页 |
·整车侧碰仿真 MDB 变形及速度曲线验证 | 第41-42页 |
·整车侧碰被撞车变形及侵入量验证 | 第42-43页 |
·本章小结 | 第43-44页 |
第4章 轿车车门侧碰安全轻量化设计 | 第44-58页 |
·引言 | 第44页 |
·GB15743-1995 轿车侧门强度法规介绍 | 第44-46页 |
·试验流程 | 第44-45页 |
·结果评价 | 第45页 |
·印度法规 IS12009:1995 介绍 | 第45-46页 |
·有限元模型建立及仿真分析 | 第46-48页 |
·有限元模型建立 | 第46页 |
·仿真结果分析 | 第46-48页 |
·修正可行方向法(MFD) | 第48-49页 |
·基于试验设计的 kriging 模型 | 第49-51页 |
·kriging 近似模型 | 第49-50页 |
·拉丁方试验设计 | 第50-51页 |
·侧门安全轻量化优化设计 | 第51-57页 |
·建立侧门强度 kriging 近似模型 | 第51-52页 |
·kriging 近似模型精度评价 | 第52-53页 |
·优化过程及优化结果 | 第53-57页 |
·本章小结 | 第57-58页 |
第5章 基于 BP 神经网络的侧碰结构多目标优化设计 | 第58-70页 |
·前言 | 第58页 |
·侧碰有限元模型建立及验证 | 第58-60页 |
·多目标优化问题 | 第60-62页 |
·多目标优化问题数学模型 | 第60-61页 |
·多目标遗传算法 | 第61-62页 |
·基于试验设计的 BP 神经网络模型 | 第62-64页 |
·BP 神经网络模型 | 第62-63页 |
·拉丁方试验设计 | 第63-64页 |
·侧碰结构多目标优化 | 第64-69页 |
·建立侧碰 BP 神经网络近似模型 | 第64-65页 |
·侧碰 BP 神经网络模型精度评价 | 第65-66页 |
·多目标优化过程及优化结果 | 第66-69页 |
·本章小结 | 第69-70页 |
结论与展望 | 第70-72页 |
参考文献 | 第72-77页 |
致谢 | 第77-78页 |
附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第78页 |