| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 研究侯马北站驼峰问题的目的和意义 | 第8页 |
| 1．2 国内外驼峰建设与运营的现状 | 第8-9页 |
| 1．2．1 国外驼峰现状 | 第8-9页 |
| 1．2．2 国内驼峰现状 | 第9页 |
| 1．3 本文研究问题所遵循的原则及研究的主要内容 | 第9-11页 |
| 第2章 驼峰概论 | 第11-24页 |
| 2．1 驼峰的概念及种类 | 第11页 |
| 2．2 驼峰进路控制系统 | 第11-12页 |
| 2．3 驼峰速度控制系统 | 第12-18页 |
| 2．3．1 驼峰调速设备 | 第12-16页 |
| 2．3．2 驼峰调速系统 | 第16-17页 |
| 2．3．3 驼峰速度自动化控制系统概述 | 第17-18页 |
| 2．4 驼峰及调车场线路平面 | 第18-19页 |
| 2．4．1 一般规定 | 第18-19页 |
| 2．4．2 驼峰推送部分线路平面 | 第19页 |
| 2．4．3 驼峰溜放部分线路平面 | 第19页 |
| 2．5 驼峰及调车场线路纵断面 | 第19-21页 |
| 2．5．1 驼峰推送部分线路纵断面 | 第19-20页 |
| 2．5．2 驼峰溜放部分线路纵断面 | 第20页 |
| 2．5．3 调车场线路纵断面 | 第20-21页 |
| 2．6 驼峰及调车场调速设备和防溜设备的设置 | 第21-24页 |
| 2．6．1 驼峰溜放部分调速设备的设置 | 第21-22页 |
| 2．6．2 调车场调速设备的设置 | 第22-23页 |
| 2．6．3 调车场尾部调速设备和防溜设备的设置 | 第23-24页 |
| 第3章 侯马北站驼峰存在的问题及原因 | 第24-38页 |
| 3．1 侯马北站概况 | 第24页 |
| 3．2 侯马北站驼峰概况 | 第24-28页 |
| 3．3 侯马北站驼峰存在的问题分析 | 第28-38页 |
| 3．3．1 驼峰设备存在的问题及原因 | 第28-34页 |
| 3．3．2 驼峰日常作业中存在的问题及原因 | 第34-38页 |
| 第4章 解决侯马北站驼峰存在问题的对策 | 第38-52页 |
| 4．1 解决驼峰设备问题的对策 | 第38-43页 |
| 4．1．1 提高驼峰解体准备工作质量，杜绝车辆带风（闸）作业 | 第38-39页 |
| 4．1．2 加强设备维护和作业控制，防止车辆进异线或“四股” | 第39页 |
| 4．1．3 改进作业方法，确保空车溜放安全 | 第39-40页 |
| 4．1．4 建议改造驼峰纵断面，确保难行车安全溜放 | 第40-42页 |
| 4．1．5 实行对323#道岔的严格控制，确保特殊车辆停留安全 | 第42页 |
| 4．1．6 完善设备联锁关系和加强人工卡控，防止车列冒进信号 | 第42-43页 |
| 4．1．7 装设风压低压报警装置，确保驼峰解体作业安全 | 第43页 |
| 4．2 解决驼峰日常作业问题的对策 | 第43-50页 |
| 4．2．1 建议把18km/h作为小缓入口参考速度 | 第43-44页 |
| 4．2．2 加强作业组织和完善站场设备，提高驼峰的解体能力 | 第44-46页 |
| 4．2．3 设置空车溜放线，解决空车溜放困难问题 | 第46-47页 |
| 4．2．4 改进操作方法和设置复轨装置，防止车辆爬大缓脱轨 | 第47-50页 |
| 4．2．5 建议对大缓进行改造，实行钩车溜放速度自动控制 | 第50页 |
| 4．3 努力提高驼峰作业人员素质 | 第50-52页 |
| 4．3．1 加强思想教育，增强作业人员安全意识和效率意识 | 第50页 |
| 4．3．2 加强业务训练，提高作业人员业务技能 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读工程硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第58页 |
