第1章 绪论 | 第1-13页 |
1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
1.2 收费系统在国内外的发展研究现状 | 第10-11页 |
1.2.1 收费系统在我国的建设和使用情况 | 第10页 |
1.2.2 ETC系统在中国的研究与应用程度 | 第10-11页 |
1.2.3 国外收费系统的研究与应用程度 | 第11页 |
1.3 论文的总体思路及主要内容 | 第11-13页 |
1.3.1 总体思路 | 第11-12页 |
1.3.2 主要内容 | 第12-13页 |
第2章 收费系统概述 | 第13-30页 |
2.1 我国高速公路的特征 | 第13-14页 |
2.2 收费系统运行模式 | 第14-24页 |
2.2.1 收费制式 | 第14-17页 |
2.2.2 通行券种类 | 第17-21页 |
2.2.3 付款方式 | 第21-23页 |
2.2.4 收费车道特征 | 第23页 |
2.2.5 自动化程度 | 第23-24页 |
2.3 对收费系统的要求 | 第24-25页 |
2.4 半自动收费系统 | 第25-26页 |
2.5 电子收费系统 | 第26-30页 |
2.5.1 收费站电子收费系统的主要特征 | 第26-27页 |
2.5.2 以DSRC为基础的ETC基本工作过程 | 第27-28页 |
2.5.3 电子收费系统组成 | 第28-30页 |
第3章 收费系统升级方案的概念性设计 | 第30-34页 |
3.1 改造方案的技术路线选择 | 第30页 |
3.2 方案要点 | 第30-34页 |
3.2.1 由人工现金+计算机收费系统升级到半自动磁卡收费系统 | 第31页 |
3.2.2 由人工现金+计算机收费系统升级到车牌停车自动收费系统 | 第31-33页 |
3.2.3 由人工现金+计算机收费系统升级到车牌直通自动收费系统 | 第33-34页 |
第4章 收费系统升级改造项目综合评价原理 | 第34-44页 |
4.1 收费系统升级改造项目评价方法总思路 | 第34-36页 |
4.2 灰色关联度法 | 第36-37页 |
4.2.1 评价目标与被选方案 | 第36页 |
4.2.2 数据的无量纲化 | 第36页 |
4.2.3 关联系数计算 | 第36-37页 |
4.2.4 计算关联度 | 第37页 |
4.3 层次分析法(AHP) | 第37-44页 |
4.3.1 建立递阶层次结构 | 第38-39页 |
4.3.2 构造两两比较判断矩阵 | 第39-40页 |
4.3.3 计算单一准则下元素的相对权重 | 第40-42页 |
4.3.4 计算各层元素的组合权重 | 第42-44页 |
第5章 收费系统升级改造项目综合评价指标体系 | 第44-54页 |
5.1 收费系统升级改造项目技术因素评价指标的确立 | 第44-47页 |
5.1.1 收费车道平均通过率μ | 第44-45页 |
5.1.2 平均延误时间T_d(S) | 第45-46页 |
5.1.3 通行费征收率 | 第46页 |
5.1.4 管理效率 | 第46-47页 |
5.2 收费系统改造项目经济因素评价指标的确立 | 第47-51页 |
5.2.1 预计发生的成本 | 第47页 |
5.2.2 预计产生的效益 | 第47-51页 |
5.3 收费系统改造项目社会因素评价指标的确立 | 第51-54页 |
5.3.1 技术符合程度 | 第51-52页 |
5.3.2 用户的可接受程度 | 第52页 |
5.3.3 环境污染程度 | 第52-54页 |
第6章 收费系统升级改造项目综合评价方法的应用 | 第54-63页 |
6.1 案例描述 | 第54-55页 |
6.2 指标计算 | 第55-58页 |
6.2.1 计算技术因素评价指标 | 第55页 |
6.2.2 计算经济因素评价指标 | 第55-57页 |
6.2.3 计算社会环境因素评价指标 | 第57-58页 |
6.3 计算各指标的关联系数 | 第58-60页 |
6.4 计算各指标的权重 | 第60-61页 |
6.4.1 建立项目技术经济综合评价层次结构模型 | 第60页 |
6.4.2 构造两两判断矩阵 | 第60-61页 |
6.4.3 计算单一准则下元素的相对权重 | 第61页 |
6.4.4 计算各层元素的组合权重 | 第61页 |
6.5 计算各备选方案的关联度 | 第61-63页 |
结论和建议 | 第63-65页 |
致谢 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-69页 |
附录1 | 第69-72页 |
附录2 | 第72-87页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第87页 |