| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1 引言 | 第9-16页 |
| 1．1 问题的提出背景 | 第9-11页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1．3 研究内容 | 第12-14页 |
| 1．3．1 研究的重点 | 第12-13页 |
| 1．3．2 研究的难点 | 第13-14页 |
| 1．4 本文的结构 | 第14-16页 |
| 2 过度竞争概念的提出 | 第16-20页 |
| 2．1 过度竞争概念产生的产业背景 | 第16-17页 |
| 2．2 过度竞争概念的提出 | 第17-18页 |
| 2．3 对过度竞争的新认识及与几个相近术语的区别 | 第18-20页 |
| 3 中国摩托车产业过度竞争性质的测定 | 第20-35页 |
| 3．1 过度竞争测定理论的批判性回顾 | 第20-22页 |
| 3．2 过度竞争测定方法的构建 | 第22-26页 |
| 3．2．1 产业的市场结构刻画指标——产业集中度 | 第22-23页 |
| 3．2．2 过度竞争市场结构标准的建立 | 第23-26页 |
| 3．3 中国摩托车产业过度竞争性质的实证分析 | 第26-35页 |
| 3．3．1 摩托车产业的特征 | 第26-28页 |
| 3．3．2 产业的市场结构分析 | 第28-31页 |
| 3．3．3 产业的市场行为分析 | 第31-33页 |
| 3．3．4 产业的市场绩效分析 | 第33-35页 |
| 4 过度竞争对中国摩托车产业的危害 | 第35-44页 |
| 4．1 对传统观点的质疑——竞争不一定增进社会福利 | 第35-36页 |
| 4．2 基于产品升级的动态社会福利模型推导与分析 | 第36-41页 |
| 4．3 中国摩托车产业过度竞争危害的具体表现 | 第41-44页 |
| 5 从经济学角度分析过度竞争成因 | 第44-96页 |
| 5．1 需求不足导致过度竞争的作用机理 | 第44-45页 |
| 5．2 过度供给导致过度竞争的作用机理 | 第45页 |
| 5．3 需求和供给同时变动下的过度竞争 | 第45-48页 |
| 6 从需求角度分析中国摩托车产业的过度竞争成因 | 第48-56页 |
| 6．1 城市摩托车饱和与城乡收入的二元结构 | 第48-52页 |
| 6．2 替代品威胁-汽车与摩托车的产量增速对比分析 | 第52-54页 |
| 6．3 国际摩托车市场开拓的滞后 | 第54-56页 |
| 7 从供给角度分析中国摩托车产业过度竞争的成因--产业性因素 | 第56-62页 |
| 7．1 摩托车产业的进入壁垒与厂商的进入行为 | 第56-57页 |
| 7．2 从国际角度论技术对摩托车产业进入与退出的影响 | 第57-60页 |
| 7．3 摩托车产业固有的退出壁垒 | 第60-62页 |
| 8 从供给角度分析中国摩托车产业过度竞争的成因--制度性因素 | 第62-76页 |
| 8．1 经济转型期的市场特征 | 第62-63页 |
| 8．2 国有企业摩托车企业易形成过度竞争的产权分析 | 第63-67页 |
| 8．2．1 国有摩托车企业的地位 | 第63-64页 |
| 8．2．2 经济学家对过度竞争的产权解释 | 第64-65页 |
| 8．2．3 国有摩托车企业易形成过度竞争的实证分析 | 第65-67页 |
| 8．3 地方保护 | 第67-76页 |
| 8．3．1 形成地方保护主义的原因 | 第67-69页 |
| 8．3．2 地方保护的表现形式 | 第69-70页 |
| 8．3．3 地方保护的激励与效率分析——一个补贴模型 | 第70-74页 |
| 8．3．4 地方政府行为导致过度竞争的非经济性因素分析 | 第74-76页 |
| 9 中国摩托车产业走向有效竞争的对策 | 第76-92页 |
| 9．1 有效竞争的概念 | 第76-77页 |
| 9．2 中国摩托车产业走向有效竞争的产业政策 | 第77-87页 |
| 9．2．1 政府行为的规范 | 第77-79页 |
| 9．2．2 国有企业退出摩托车行业与国有股减持 | 第79-84页 |
| 9．2．3 有助于低效企业退出市场的相关政策 | 第84-85页 |
| 9．2．4 限制低效企业进入市场的产业政策 | 第85-87页 |
| 9．3 中国摩托车产业走向有效竞争的企业战略 | 第87-92页 |
| 9．3．1 国际化经营战备 | 第87-89页 |
| 9. 3. 2 积极进行技术创新,实施差异化战略 | 第89-92页 |
| 10 结论 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
