| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第一章 船舶自动识别系统（AIS）的概况 | 第9-15页 |
| 1．1 船舶自动识别系统（AIS）产生的背景 | 第9-10页 |
| 1．2 船舶自动识别系统（AIS）的发展概况 | 第10-12页 |
| 1．3 我国的船舶自动识别系统（AIS）的发展概况 | 第12页 |
| 1．4 船舶自动识别系统（AIS）的发展趋势 | 第12-13页 |
| 1．5 本文欲解决的问题 | 第13-15页 |
| 第二章 船舶自动识别系统（AIS）的构成原理 | 第15-20页 |
| 2．1 船舶自动识别系统（AIS）的组成和功能 | 第15-17页 |
| 2．1．1 船舶自动识别系统（AIS）的组成 | 第15-16页 |
| 2．1．2 船舶自动识别系统（AIS）的功能 | 第16-17页 |
| 2．2 船舶自动识别系统（AIS）的工作方式 | 第17-20页 |
| 2．2．1 甚高频（VHF）/数字选择呼叫（DSC）方式 | 第17-18页 |
| 2．2．2 广播方式 | 第18页 |
| 2．2．3 不同工作方式的性能比较 | 第18-20页 |
| 第三章 船舶自动识别系统（AIS）的协调通信方案 | 第20-49页 |
| 3．1 自组织时分多址技术（STDMA） | 第20-31页 |
| 3．1．1 时分多址技术（TDMA） | 第20-23页 |
| 3．1．2 自组织时分多址（STDMA）技术原理 | 第23-24页 |
| 3．1．3 自组织时分多址（STDMA）通信网络的性能分析 | 第24-29页 |
| 3．1．4 自组织时分多址（STDMA）的时帧结构 | 第29页 |
| 3．1．5 自组织时分多址（STDMA）系统的同步与定时 | 第29-31页 |
| 3．1．6 自组织时分多址（STDMA）系统的容量 | 第31页 |
| 3．2 基于AIS的STDMA网络系统仿真实验 | 第31-49页 |
| 3．2．1 STDMA网络系统仿真模型结构 | 第32-33页 |
| 3．2．2 STDMA网络系统仿真模型算法 | 第33-38页 |
| 3．2．3 STDMA网络系统仿真模型参数 | 第38-41页 |
| 3．2．4 STDMA网络系统仿真模型实验程序设计 | 第41-42页 |
| 3．2．5 STDMA网络系统仿真模型实验结果分析 | 第42-49页 |
| 第四章 船舶自动识别系统（AIS）的数字信令 | 第49-61页 |
| 4．1 船舶自动识别系统（AIS）航行信息传输结构 | 第49-59页 |
| 4．1．1 船舶自动识别系统（AIS）航行信息传输的基本结构 | 第49-50页 |
| 4．1．2 AIS航行信息传输的启动标志和结束标志 | 第50-53页 |
| 4．1．3 AIS航行信息传输的信息数据块中的信息标志 | 第53-55页 |
| 4．1．4 AIS航行信息传输的信息数据块中的信息内容 | 第55-56页 |
| 4．1．5 船舶自动识别系统（AIS）航行信息检错处理 | 第56-59页 |
| 4．2 船舶自动识别系统（AIS）数字信令的特点 | 第59-61页 |
| 第五章 AIS的研究结果分析与未来研究方向探讨 | 第61-67页 |
| 5．1 船舶自动识别系统（AIS）研究结果分析 | 第61-62页 |
| 5．2 船舶自动识别系统（AIS）未来研究方向 | 第62页 |
| 5．3 船舶自动识别系统（AIS）应用前景预测 | 第62-67页 |
| 结束语 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-76页 |
| 附录 A | 第72-73页 |
| 附录 B | 第73-75页 |
| 附录 C | 第75-76页 |
